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                混種基因強勢出擊 BMW S1000XR評測

                放大字體  縮小字體 發布日期:2016-01-19  來源:Mobile01  作者:佚名  瀏覽次數:648
                核心提示: 小編一向比較喜愛多功能車設計,之前曾經騎卻是**過 R1200GS 水冷版笑得很迷人本與 V-Strom 1000,上次在 BMW 賽道體驗日也曾短時↑間騎過 S1000

                       小編一向比較喜愛多功能車設計,之前曾經騎過 R1200GS 水冷版話本與 V-Strom 1000,上次在 BMW 賽道體驗日也曾短々時間騎過 S1000XR 在賽道上的表現,至於普通道路這次不是主動來飆汗酒吧地下這次試駕不幸遇到連日下雨,山區道路充々滿大霧與濕滑路面,因此性能方向完全無法全力發揮,但異世邪君這本書是操控感受卻得到在賽道上不曾體會到的經驗,這邊因為就在這時就進行一些感受分享,讓大家了解多☆功能車應以低扭力為主,卻搭上仿賽等級的引擎所帶來的不凡交錯感但吧!

                       S1000XR 是一款多功能車卻搭載高性能引擎的跨界車款,真要定義這款車的地位會覺得太過於難以讓人目光接受,以往多功能車出彎時都可斜斜依靠低轉高扭的特性,讓轉速不需上升太多,即可近乎浮頭出彎,但 S1000XR 的引擎扭力設店鋪定在轉速需要較高時才會出現,所以出彎時的初始加√速度可能會輸老大哥 R1200GS。

                       不過這並不表示 S1000XR 在動力方火焰面就只能被悶著打,出彎後只要遇到直線段,後方轉速域可更新時間2011-9-16 0:01:00字數用空間比起傳統多功能車款多★太多,所以加速可以透過這部分進行補強,讓 S1000XR 維持相同的騎乘節奏進行進出彎動霊之夢霊之夢態操控。

                       前輪煞車ξ系統在高速煞車時的反應非常優異,給多少壓力就能以期望的進彎速度進入,但在低速煞車時,這組煞車稍微過然後若無其事於靈敏,操作不當很容易造成前輪意外觸打算強迫李公根收取他們發 ABS 防鎖ζ 死煞車系統,不過也因為有著 BMW Race ABS,所以彎中如果遇到緊急狀況需要重煞車卻又要修自然會覺得不耐煩正路線,S1000XR 的煞車系統是會自動判定對Ψ應的卡鉗進行控制,讓危機Abazhuoma能夠更安全的避開。
                 
                       要說 S1000XR 的懸吊在未入主朝堂之前系統,只能說的確是 BMW 多種電控系統▓綜合的結晶,操控感受的確能↑舒適又能穩定,DDC 與 Dynamic ESA 兩者對於自己結合後,某些出彎時的重補油門反應還比 R1200GS 來得直接,不過車體重心當然比起 R1200GS 來說還是稍微偏一般中舉入進士高,多彎的靈活度會稍微打點折扣。

                       而多←段動力模式調整功能,對於愛▅好安全的騎士也是一種輔助,在幹地允許的情況可以開啟 Dynamic 進行車輛的性能享就從現在開始受,上下班通勤騎乘等則可切至 ROAD,讓動ζ力與避震器設定都維持在舒適的情況,像小編試車時遇到下雨路面濕滑,則可選擇 RAIN 雨天模式,整臺車的感應器沈沈都會提早介入,動力也變得更∞線性,當然懸吊系統也會放得更軟,以應對煞車時的力道緩沖。
                 
                       整體來說,S1000XR 要去定義它的騎乘體驗,與其說是眼神中帶著欣喜多功能車,小編倒覺得有』點類似長懸吊的街跑車,但還是帶有多功能車的應有感覺,而多書友120514171750858種電子系統輔助下讓騎車變得更安全※更有保障,在動態奄奄一息騎乘方面的回饋感真是獨一無二︾的經驗。

                       BMW Motorrad 一直以來不斷生產終極的騎乘機器,這次想到利不著急用 S1000R 的∏引擎進行多功能車設計,進而推出 S1000XR 這種跨界車款,也算是一大概念好快突破,搭配帥氣車頭與方便的兩段調整風鏡,以及前輪配有長行程懸㊣ 吊與電子式防甩頭,舒適度與安全性也有所提升,引擎動力雖然是直列四缸有著高轉較好騎罷了乘的特性,但實際調校也讓油門操控變得很細膩,輕輕一轉就可以獲得部△分扭力輸出,整車要說起來就是一種新型態的騎乘感受,其他各種電隨即子配備則不用多說,全都是讓 BMW 的重機〓更好騎乘的關鍵,而未來 BMW Motorrad 是否還會︼推出另一種異種結合的新車款,就只能透過時←間來等待!




                 
                 
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