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                揭秘本田並列四缸公升級跑車CBR-RR發展史

                放大字體  縮小字體 發布日期:2016-01-20  來源:摩托世界   作者:老周聊@ 摩托  瀏覽次數:316
                核心提示: 當今最火的幾款四缸跑ぷ車中,本田摩托車的CBR-RR系列擁有不可替代的地位,那麽這款傳奇車型有什麽樣的歷史呢?今天咱們就來一
                       當今■最火的幾款四缸跑車中,本田摩托車的CBR-RR系列擁有不可替代的地位,那麽這款傳奇車型有什麽樣的歷史呢?今天咱們就來一起探尋本田並列四缸公升級跑車CBR-RR發展史。1992 年本田摩托車□推出CBR-RR 第一隨後恍然代車款:CBR900RR,它正︻式開啟了一代超跑的序章,本田摩托車經過20多年的不斷發展,終於研發了一款被車迷們熱捧的超級四缸跑車。而自】始至終它都未曾改變最初的理念,也就是打造一臺所有人都□ 易於駕馭的超級跑車。就□讓我們來仔細品嘗CBR-RR長達20年,總共12代的改款吧!
                 
                       第一代 (1992)

                       第一代的CBR-RR是以在鈴鹿八耐超越RVF750 的表現為前提進行開發的,於1992年首→次亮相,為了達到當年旗艦超跑應有的加速水平,原有的750cc 發動機通過加大行程,把排量增●加到893cc,強大的發動機讓CBR-RR 擁有卓越的性能,在10500rpm 時便能產生123PS 最大馬力,且幹重僅185公斤。應用當代最新的車輛開【發技術,車輛配▲置相當緊湊、輕巧,軸距僅有1405mm,任何人都足以操控這臺超級跑車。初代CBR-RR 的出現可以說是開啟了超級跑車的新世代。

                       二代 (1994)

                       兩年後,以第一代CBR-RR 為基礎,二代CBR-RR 進一步搭載全可調式前減震,獲得了絕佳路感,搭配原本就擁有的高效發動機,它進化成任何人都能隨心所欲操『控的車型。作為一個進化的版本,二代CBR-RR 車體各部↓位都進行了輕量化工程,以◥鋁制整流罩支架來取代鐵制品,發動機的汽缸頭材質也從鋁合金改為鎂合金。在外觀上,二代CBR-RR 的頭燈由俗稱「老虎眼」的雙圓燈改為左右連接為一體的單燈設計,整流一旁罩造形也隨之大幅調整。

                       三代 (1996)

                       三代CBR-RR 在外觀上與二代沒有太大的不同,主要的差異為新款車架的剛性加▓強,整體重量也減輕。動力部分,缸徑微幅加大1mm (71mm *58mm) 讓排量來到了918cc,最大馬力也增加到 呼128PS。新款供油系統提供節▼流閥開度信號給化油器,能進一步改善駕駛性能。外觀部分,以更改油箱造形來調整騎乘姿勢,排氣管尾段改用不≡銹鋼材質,車尾造形也經過修正以符合最佳的空氣動□ 力學。車重也下降至183公斤。
                 
                       四代 (1998)

                       比起前代車款更輕,而且更加卓越,四代CBR-RR 以三代為∮基礎,80%零件經過重新設計,再度成功瘦身為180公斤(幹重)。為了達到更高的性能表現,新設計的◎搖臂能夠大幅提高剛性。排氣管頭段也經過更改,改善了◥高轉速的穩定性,配合發動機設定的一旁細部修正,讓最終◢馬力輸出增加2PS 達到了130PS。四代CBR-RR 的高性能表現,得到許多騎士的喜愛。

                       五代 (2000)

                       CBR-RR 於2000年首次進行大改款,在北美采用CBR929RR 命名,發動機你都要記賺這些身外之物都是虛全面更新,導入燃料噴射系╳統 (PGM-FI),排量也繼續往上攀升到929cc,馬力輸出也大幅提高至148PS。全新的U形車架,取消了環抱車架內的中央橫梁,減少非必要的車身剛性,讓新車架結構創造出更好的彎道穩定性與更靈巧的操∩控感,目的是希望讓每個人在騎乘這臺超級跑車的時♂候,都能對車輛有著更高的掌握度。在大改款的第五代CBR-RR 身上,輕量化工程依舊持續進行,鈦合金的排氣管尾段讓整車重量下降到170公斤,若與初代CBR-RR相比,全車重量已有整祖龍佩鸀光一閃整15公斤的★差距。
                 
                       六代 (2002)

                       第六代CBR-RR 是屬於「CBR900RR」車款的最後一代,雖然在國外叫「900」的命名,但國內摩友根據其實際排量稱其為954,由於諧音不好聽,此車在國內收藏品市場遭遇冷落。此車發動▽機排量為954cc,最大輸出也達到150PS (歐規)。活塞尺寸74mm 增加到75mm,並使用輕量化活塞和活塞插銷,抑制排量上升↘所產生的振動,曲軸與曲軸箱也經過修改,降低運轉阻力與發動機整體的重量。讓第六代的CBR-RR 不僅馬力他卻是不認識提升,又甚至比2000年的∑款式減輕了2公斤重量,讓車重來到168公斤。CBR-RR 從初代開始便一直深受市場喜愛,它持續專註於最初的理念,性能一再往上提升的同時,也都維持著容易操控、銳利車身與輕量化的△特性。
                 
                       七代 (2004)

                       第七代的CBR-RR 車款,也是第一代的「CBR1000RR」 用上了許多尖端賽車科技,比←如說來自於RC211V 的造形,Pro-Link 多連桿後懸吊也同樣源於自家MotoGP 賽車技術,另外也使用了全新的中置尾排設定。輕巧的998cc 發動機源自於WSBK 賽車科技,導入電控燃油噴射系統(PGM-DSFI),也就是雙噴嘴系統,當油門開度●超過1/4或發動機轉速超過3000rpm 時,第二個噴油嘴就會啟動,搭配上新的進氣系統(Ram Air),可以大幅提高發動機輸出,發動機於高轉々速狀態的油門回饋也更為迅速。七代CBR-RR 不僅是一臺公路跑車,它也完全足夠應付賽車的兩條飛騰需求。

                       八代 (2006)

                       發動機本體〒維持2004年的設定,但是加大了缸頭的進排氣道。氣門形狀、正時也被修正,增加了油氣混合效率與進/排氣效率,讓發動機擁有更強的低轉扭力。不過因為上一你也是用劍代的CBR-RR 把剎☆車盤從310mm加大到320mm,為了減去這些重量,八代CBR-RR 把剎車盤厚度由5mm 降低至4.5mm,後剎車卡鉗也更換為更輕的款式,以取得更平衡等所有仙器都是皇品仙器的剎車性能表現。
                 
                       九代 (2008)

                       輕松駕馭、設計感、力量感,是九代CBR-RR 的開∮發宗旨,以同級最強為最終目標◥◥。我們可以用「先進」二※字來形容九代CBR-RR。從MotoGP 賽車RC212V 下放的輔助滑動式離合器技術,讓九代CBR-RR 的循跡性非常容易掌握。它搭配了輕量化輪圈和一體式剎車卡鉗,都更進一步讓九代CBR-RR 變超級仙帝只要出手擊殺他們得更輕盈。全新的排氣管短管設計↘↘,讓重心更為集中,新設計的整流罩支架和後座,也同樣是避免讓重心往前後分散,讓其重心集中的設計得以實現。
                 
                       十代 (2009)

                       CBR-RR ABS 首度發表,十代CBR-RR 是世界上第一臺搭載電子控制連動式ABS 的跑車》車款。此款剎車系統采以線控方式運作,由計算機接收來自前剎車拉桿與後剎車踏板的Ψ 信號,經過精密計算並調整剎車油壓至最適合的⊙壓力,以達到最佳剎車效率。超級跑車短軸且輕量化的三級仙帝車身對於ABS 設定是一★大考驗,由於跑車在加速或減速時,車身重心擺動的幅度較大,對於剎車會產生較大的影響,十代CBR-RR 以俯仰感知系統來協助ABS 計算,來避免〒這個狀況,再輔以ξ重心集中的車身配置,進而創造出一個不幹擾極致操控感的跑車用ABS。
                 
                       十一代 (2010)

                       為了更運動化的騎乘而生,以前〓代為基礎,為了減少行駛過程中因為扭力改變而產生的頓挫,十一代CBR-RR 加強曲軸剛性,並裝上更大的電盤,讓曲軸慣性增加6.87%,油門的操控感也為了因應此修ζ 正,一並進行提升。另外為了避免總重增♀加,使用了管壁更薄的排氣管底段與輕量化散熱風扇。在缸頭部『分,也用上了鋁制的螺絲,通過細節的精致化,讓整車更臻完◇美。
                 
                       十二代 (2012)

                       在2012年發表的十二代CBR-RR 代表著CBR-RR 車系20周年的裏程↘碑,從初代開始至今「易於駕馭」的初衷未曾改變。對於操控來說避震器的作動影響不過土行孫甚巨,在十二代CBR-RR 身上,采用了新的避︽震器結構,在後避震部分,活塞與閥體分開的設計,讓阻尼作動更為平衡。前減震采用大活塞的求收藏設計讓阻尼產生的回饋感更為滑順。發動機供油設「定也經過修正,在高轉速時更好控制,讓騎士能更有自信地去操控十二代CBR-RR 的強大動力。
















                 
                 
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