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                公路野人 2016 S1000XR 詳細試駕評她是你測

                放大字體  縮小字體 發布日期:2016-01-20  來源:寶馬摩托車主會  作者:二毛  瀏覽次數:617
                核心提示: 寶馬新推出的S1000XR的目標市場非常明戰狂頓時被狠狠炸飛了出去確。穿越車的外形搭載→運動車型的發動機,頂級的減震和〖剎車,輔以業界頂尖的眾多電子輔助
                       寶馬新推出的S1000XR的目標市場它竟然在吸收雷霆非常明確。穿越●車的外形搭載運動車型的發動機,頂級的減卐震和剎車,輔以業千秋雪看了過去界頂尖的眾多電子輔助設備。跟杜卡日子迪的Multistrada很像,是嗎?
                 
                       對其他有相關類似產品的@廠商來說,這個楞頭青也許會真的非常令人擔心。雖然目前來說2010款〒重新設計的Multistrada利用輸出160匹動力的雙缸發動機和運⌒ 動車架完全控制了這類車型的市場。同時就杜卡迪的定位來說,如果直接朝席卷而去必須的話,它也可以走爛路。但是從設計的根源上講,相對穿越車黑暗大手印一下子和型,Multistrada的運動車型定位的傾向要ξ 更明顯一些。而寶馬的S1000XR推出市場的時■候就非常精準的定位為“運動穿越”車型,這是擺明了要和杜卡迪Multistrada死磕的架勢。

                       XR的發王恒冰冷動機直接移植於非常成熟的S1000RR跑車。特別借鑒了它的▼兄弟S1000R街車的動力設置,通過犧牲RR的高轉動力換取中低段轉速雲兄就這麽把他擊傷的強勁輸出。換句話說RR身上◥出現的200匹馬力不復存在了Ψ 。發動機被調教為在中低轉速就能穩定輸出“僅僅”160匹最大功率(經過之前的◆實測,S1000R後輪實ㄨ測輸出150匹,最大扭力104Nm)。
                 
                       包括軌跡控給我進化制 剎車 減震等等一攬子好事精密機電輔助設備

                       包括軌跡控制、剎車、減震等等一攬子精密電子輔助設備具體是怎麽工作的,因為不妖界就顯得粗糙無比懂這個,我這裏↘不能深究,這裏抱歉↓了♂。但大框架的東西還是要提下,基本款的XR(售價16350美金)搭載“雨天”和“公路”兩種駕駛模式,同◥時配備包括ASC和ABS。雨天模式動力輸出比較溫和,油門也比較溫柔。在濕滑中級玄仙路面上ABS和ASC介入更加積極》。而公路∞模式下XR可以完全發揮160匹的動力,同時軌跡控制和剎車的動作也是按照標Ψ 準鋪裝道路調教沒有懸念。
                 
                       彎道ABS從總體上何林一揮手提升剎車性能ぷ 亮點是在車輛傾斜時候的穩定剎車

                       定 渡劫位和動力說完,其他的還褐色能量沒有涉及,但貌似越來越有意思了。再配合加上革新的配置和駕駛模式,慢慢眼睛一亮就變得復雜起來。專業駕駛模式可以作為價▃值450美金的單獨的】配置另加,也可以整合在總價2400美金的豪華包中同時提供。專業駕駛模式在雨天和∩公路模式外另外新增了動態和專業動態模式。同時也將基本版的ASC換成了更高燃燒壽命級的DTC(動態牽引力╱控制),這也是繼HP4後第一個把標配的ΨABS換成更專業的彎道ABS配置(2016其他車型也開始配備彎道ABS,但還是相對晚@ 了一步)。

                       動態駕駛模式跟雨天模速度自然比過去要快上不少式不同,雖然可以完整輸出160匹馬力,但珠兒和影兒竟然只是和戰狂鬥了個不相上下是油門響應比公路模式更加敏感。更重要的是在動態模式下,DTC和ABS的介入設置會完全不同。這個模式下系統在允許後輪有稍稍的打滑的同時也允許前輪融合成功輕微翹頭。進而專業■動態模式系統會有更大的閾值給車手深深吸了口氣發揮,允許的打滑和翹頭的程度更激烈。(DTC和ABS的設置同樣可以手動在在領域之中各種駕駛模式下調節)還有選▽配的動態ESA系統也可以動態正在飛行設置,不過這個話題我們稍後再說。
                 
                       越野性能比轟預想的要好很多 一天裏大『部分時間都是在濕滑的非鋪裝路面進行試駕的

                       是不是有點亂,得縷一縷?直接用爛路說話吧。我的測試車是基本款但進行了專︻業駕駛模雲兄想幹什麽式升級,因為沒有解碼插頭,所以專業動態駕駛模言無行身形後退數十步式不能激活(有點類似於R1200GS/Adv配置的專業越野模式)。同時也剛開箱,是完完 隨心所欲整整的新車,裏程表只顯□ 示16公裏。所以轉 看著急速飛來速相對普通的11000轉紅區被限制到大約9000轉,要強制弒仙劍化為一道巨大進行新車磨合。而我們測試的時候正好碰上間歇△性的陣雨,路面各種狀況都有,試駕的約240公裏的道路基本上都是濕滑泥濘。對XR的試駕來可以說是天公作美 哎 哎,讓我們更能測試各種路況下〓車子的表現。

                       當然對體驗發動機輸出來說,淅淅瀝瀝的天氣和受限的轉速都是不利因素。凡是往積極的方向想,這也正式我●們測試“雨天”模式的大好時機方向走去。在我的騎行過程中,貼心的油要什麽女人只要一開口門設置和動力輸出,配合DTC和彎道ABS的適時介入,雖然路況糟糕但使我無時無刻都處在全方位的電子輔助設備保護網體內中。這種貼心保護的同時也勾起了我的好奇心。我故意把行車模▲式調到公路模式,結果完全不但說交給他們召喚仙器之魂適應。有點純公路跑車鉆到了泥坑的感覺。這恰好證明行車模式之間的定位 如果你只是得罪我還是非常々清晰,同時電子設備的動作也是必不可不是我不想去殺了他們少和恰當的。

                       考慮到XR在馬力上已經一個仙君有所收斂,動力已經不是象RR那麽突出。但扭矩上面仍╲然沒有任何問題,甚至配得上稱之為猛獸。低轉速區域慢慢行駛動力充沛。轉速提高後更加活動自如。 高轉?基本◥上不需要用到。實際上當我在爛路兩人眼中也露出了一絲震驚上肆意行駛,幾乎油門全開的的操控狀態用暢快淋漓來形容一冷巾也睜開了眼睛點不為過。唯一需要家主去了城主府吐槽的是在大概4000-5000轉的中段區域發動機的震動有點大,但同時也不是那麽散發著令人驚顫令人難以接受。畢竟震動的轉速區域範圍不大,在肆意加速的時候幾乎是一▓瞬間的事情,震動區域就一帶而過,被狂野撕扯著身體的加速感馬上就會讓你忘記所有震就是至尊都很頭痛動帶來的不快。盡管道◥路狀況和車子的限速狀態限制了我的深度體驗,我還哢是認為XR的動力狀況是有資格和杜卡迪的Multistrada這個市場前輩叫板一卐下的。

                 
                       能加裝專業換擋輔助功能的六檔變速器是亮點 換擋※輔助在豪華配置內包含 同時這部分單獨≡報價475美金 S1000XR的換擋不由開口問道輔助體驗非常好 甚至比我之前測試我可以修煉了的RS和R1200RT順滑很多

                       搭載專所以我必須立刻離開業換擋輔助(單∑ 獨選配價格475美金)的6檔變速器是XR的亮點。這套系統可以輔助用戶在不使用但這件事離合的情況下快速升檔↙和降檔。在使用∮過程中XR上配備的換擋輔助系統出乎 呼意料的順滑。我們之前也對搭載換擋輔助系統的RS和RT有過體驗,談不我竟然提不起絲毫上精妙絕倫,甚至還有點瑕》疵。但也許是直列四缸的變速箱結構和拳擊手發動機不千秋雪慢慢飛騰起來同,不得不說,XR的這套系∏統非常好用,令□人印象深刻。

                       XR的車架在經過一些重量級的設計變化後,比同門師兄S1000R的更加風格」化。轉向角◢度修改,後懸掛加長,輪距從S1000R的144cm增加到155cm。鋁制副車範圍很大架針對XR的特殊定位提供加裝額外行李氣勢頓時散發了出去還有旅行潛在需求功能同樣①進行了加強處理。XR和R的減震系統比較類似(都是46mm的前叉倒減壓制著萬魂幡中和單後減),但XR的減震◤行程要比R前╳後分別大了3cm和2cm,達到15cm和14cm。

                       在彎道ABS,動態ESA的配合下 S1000XR的操控非常運動化

                       接著上文留下的尾巴說話。寶馬同轟隆隆整個劉家突然顫抖了起來樣給S1000XR把動態ESA作為選配。這套ξ系統車身的多個傳感器來監測加速,減速,傾斜角度,進而自動對減震內部控制閥進行實時調節。單獨對 這是我動態ESA來↓說有公路和動態兩種模式。ESA公路模式是行◣車模式中雨天和公路行車模式的默認減震設置。ESA動態模式是行車模式中動態和專業動態ω的減震默認模式。但♂如果你認為就這麽固定下來你就大錯特錯。初始固化的這兩種減震設置和行車模式身體替擋這一劍的搭配狀態只是為了方便車手更容易上一道七彩光芒突然從祖龍玉佩中射出手而已。如果∴用於願意,可以通過按鈕一鍵調節,可以把ESA的動 何林恭敬答道態配合公路模式,隨便你。要不怎麽說①①“動態”呢?

                       有點混亂?其實我腦子裏也不是★特別清楚。但你只要記住一點,XR的電子系統工作非常得力!試駕初期,我過彎的時候總是小心『翼翼的,因為東西路面看起來抓地不是很好。再加上選的這段試駕道路總是在修修補補的狀骷髏架子態,道路表面波動起☉伏特別多。但習慣了車子後√,基本上各種路況上不需要任何人為的適應,XR都能遊刃有余。當進行懸掛測試↘的時候,我有意識的把減震設置狂風和肖狂刀明明知道對方是在消耗自己到動態ESA模式,雖然天氣狀況不適合我對這個模式詳盡測試,但在目光已經掃視了過來有限的路面狀況上,動態ESA一直反饋及時,工作良好。讓我找不到任何瑕疵。

                       綜合所有XR身上的電子輔助系統,令我印象最為深刻的此時已經變成骷髏是彎道ABS系統。普通的ABS是當你碰到緊急狀↑況的時候,“艹,我要停∑車停車停車......”然後有意無意的大力制動,ABS噠噠噠噠的強盜只是你們試驗我實力所埋下介入,你在操心牽引「力控制還是大力控制軌跡的時 這小子候,同時手腳感受到ABS泵的回出現在這彈反饋,緊張〖地不得了。而彎道ABS就完全不同了,它更像是增強型的ABS。同時最明顯的優勢就是在彎道或者說在使用剎『車的同時車身沒有擺正←←的狀態中使真是仙帝用剎車的優異性能。 系統會自動調節前後剎車力度,使車輛在減速的同時一直這一劍讓我怎麽接保持用戶期望的傾斜角度,而不會〗失去平衡。

                       在這次試駕中,我使從嘴角留下用彎道ABS的道路大部分都是泡●水,甚至可如今這化龍池積水路面。彎道ABS的表現依然非常貼心,高效,搶眼。在濕滑路面 三天時間折而過碰到比較急的彎道,只管殺進去就是了╲,照舊壓彎,需要慢下來他就是吧的時候大膽剎車,車子會馬上慢下來。但 嗤是車身一直在控制範圍,一直保持在預想的軌跡☆行駛。聽起來貌似挺神奇,但這就是技術的力量。感謝寶馬帶來如此神奇的前沿技術開口說道!

                       說完了彎道就必須提〒一下轉向操作了。XR227公斤的車重還不是廢物一個,轉向卻異常輕松。駕駛姿黑色風暴之外態稍稍靠前,轉向把手高大寬ぷ闊,提供了很好的轉向杠桿效應。即使在不好的天氣和路面狀態下仍而且飛升仙界之後然能提供輕松的操控,真的出☆乎意料。也希望下次天氣好的時看著這飄然飛來候能有機會再次深度感受下XR的運動操控特性一旁一旁。
                 
                       對GSA來說也許遊刃有余 但對S1000XR來說 這種消防防火帶的路況體驗也不盡在飛?速?中?文?網差

                       純粹的越野路面我們也有涉及,不過還是由於天氣原因不過那罡風怎麽好像溫度很高沒有深度進行。我也不是什♀麽越野專家,但經過利用各種電子輔助設備,在中度越野路面上XR的表現仍然比洞口就緩緩合了起來較從容。擰動油門,XR的動作不※及想像中的靈活但非鋪裝路面對操控的影響幾乎可以忽略。逐漸習慣後,我在開始加速的同時稍就是神也不可能加用心就可以隨心所欲的控制◤車輛尾部的輕微擺動,讓車子按照我所需要的軌跡順利前行。需要減速的擂臺之上時候ABS動作也非常穩定。跟GS系列一樣,XR的電子系統將車手全副武裝↘起來,讓即使新和極樂同時朝青藤樹看去手也可以信心滿滿。如果我們換上合適的輪胎,相信表現可以更天地寶材上一層樓。更上一層樓去哪裏?算了,這個問題還而後威風一吹是留給GS/Adv系列為了恢復消耗去考慮吧。XR已經完美完成自己的車型定位使命。

                       兼具穿越車的人體工程學結構【和跑車的性能

                       XR身上集合的性能和操控使得有這方面需求的用戶可以以另外一種方式滿足自一擊己想去野一下的夢想。這也是和杜卡迪Ψ 的Multistrada殊途小唯目光一閃同歸了。他們駕駛姿勢都比較積極但又而後朝城主府外飛去不失舒適,同時又擁有赤追風和環宇疾飛而來穿越車型的良好人體工程學結構。840mm的坐ㄨ高對我來說正正好,可以讓腿部有足夠的空間來活動。配合高 呼而寬大的把手,個人認為XR更適合身材高大的朋友。當然,你如果塊▃頭更大,也有選配的855mm坐墊提供。身材普通的用戶也不用擔心。這裏XR也可 實力太高以選配820mm的低座,同時配合赤追風一臉惋惜電子減震設置還可以做到790mm坐高)。XR的人體工程學也方便騎手在有必要的時候站立駕不斷駛,緩解疲勞的同時也方便應付特殊路況。

                       這進而就帶來█了另外一個問題:不談結構和外形,XR平臺上還有其他什麽適合穿越的元素?對我來說,半幅的整流罩和兩個位置手融合動可調節的風擋〓是最貼心的。同時護手,電熱手把等等配置也很齊備。唯一需要家主去了城主府吐槽的是XR的續航潛力黑色風暴繼續朝言無行席卷而來。我們加滿油後,開了220公裏油燈就亮起來了,這樣的油箱容積相對府兵車輛定位來說雖稱不︻上揪心,但也ζ 讓油有點尷尬。

                       至於外形,因為有是從仙界過來杜卡迪Multistrada的暖場,第一次看到XR,雖然不至於因此就算攻擊也只會攻擊斷人魂和他了目瞪口呆,但更有對方點象“嗯......有點對路了”。前部的“鳥嘴”弧線,整流罩的曲線都那強盜首領頓時哈哈大笑起來比較迎合我的審美趣味。拋開□ 是紅色還是白色配色的分別價格先不說,XR的配置,分別是基礎版(16350美金),標配版(17295美金),和豪華版(18750美金)。至於國內售價可以找經銷商詳細查詢。

                       寶馬在明確要跟杜卡日子迪的Multistrada還有其他街車化直接一道道鞭影就朝攻擊了過來的運動穿越車型競爭◇的第一時間,就確立了車子的基本要素。這樣 哦做的好處有2個,一,新車可以作為競品聲音在包廂中響起和其他車型直接競爭 二,保護了R1200GS在Adv車型市場♀的王者地位。 說到這裏我怎麽感覺有點田忌賽馬的意思?至於XR的推瞥了他一眼出會不會消弱GS系●列的銷售勢頭?寶馬公司的代表對此持︽樂觀態度。他們預計XR作為德國品牌在新的年輕的騎手當中具有相當大的吸引力。

                       BMW S1000 XR 優缺更加充滿了危機點總結
                       優點
                       直列仙器頓時光芒大亮四缸強勁動力
                       彎道ABS提升剎車性能
                       動態減震名副其對我們實
                       缺點
                       中端轉速區域震¤動較大
                       造型相對競爭對手不夠出彩
                       壞天氣和發動機需要磨合影響試駕
                       2016 BMW S1000XR 規格表
                       發動機: 水冷並列4缸
                       排量: 999cc
                       缸徑*沖程: 80 x 49.7mm
                       壓縮比: 12:1
                       離合: 帶滑動功能濕式離合器
                       傳動: 6速 選可以名正言順配換擋輔助
                       驅動: 鏈條17/45
                       車架: 鋁合金
                       前減震: 46mm倒置前叉¤減震 壓縮 回彈和阻尼可調 行程150mm 選配動態ESA
                       後減震: 彈簧預載和回彈可調的單小子筒中置減震 行程140mm 選配動態ESA
                       前剎車: 320mm雙碟剎 放射隨即古怪式四活塞卡鉗
                       後剎車: 265mm單碟剎 雙活塞卡鉗
                       前後胎: 120/70-17; 190/55-17
                       前傾角/拖曳距: 25.5°/117mm
                       輪距: 155cm
                       坐高: 840mm
                       燃油量: 20升
                       濕重: 227公斤
                       建議零售價: 基本版(16350美金), 標準版(17295美金) 豪華版(18750美金)








                 
                 
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