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                摩托車國Ⅳ排放標準實施後的市場走向

                放大字體  縮小字體 發布日期:2018-07-02  來源:樟樹金陽  作者:摩界奇俠  瀏覽次數:2917
                核心提示:排放標準對摩托車產業的發展走向有影響,但只天閣再次報價是影響之一,影響摩托車產業發展走向的因素還有經濟的發展、生活與消費水平的時至今日提升、

                排放標準對摩托車產業的發展走向有影響,但只是影響之千仞峰一,影響摩托車產業發展走向的因素還有經濟的發展、生活與消費 正在收取寶貝水平的提升、交通狀況、地理環境、氣候等因素。所以,我們對未來摩托車市場的發展走向進行探討,只是拿國Ⅳ排放標準實施的時間點作為一個節點去劃分,並不是過度誇大排放標準實施對摩托車⌒ 的影響力。

                2003年1月1日以前,是中國摩托車行業的起步與發展階段,也是無排放標準階段,這一時間段內,中國摩托車行業從起步開始,曾造就了軍轉民企業的輝煌,當時的摩托車名牌企業幾乎都是軍轉民,輕騎、嘉陵、建設、洪都、南方等,經營機制的僵化,市場饑渴型的需求,使得這些企業很難適應市場與法規的變化,當2003年1月1日國一排放標準正式實施後,那些曾經主要靠二沖程摩托車吃飯的品牌首當其充被淹沒,洪都南方二大品牌就是這樣走向末路的。而當時以嘉陵70為主銷車的嘉陵沒有受到很大的影響,反而曾成就中國摩托車之 可惡王的美譽。

                2005年7月1日開始,摩托車行業進入國二排放時代,這段時期隨著中國摩托車消費的井噴,中國摩托車產業出口的增長,至2008年達到了中國摩托車行業產量的頂峰。

                2010年7月1日起,中國摩托車行業進入了國三時代,隨著成本的增加,行業山寨企業的排放造假,合資品牌的崛起,國產品若是沒有仙器牌全部很受傷, 國內市場進入了合資品牌時代。

                2018年7月1日,中國摩托車行業將進入電噴時代,未來五年之內,中國摩托車市場將完成工具車市場向玩具我心裏有數車市場的徹底轉型,摩托車行業規模化大生產的廉剛才那恐怖價時代將徹底結束,還想指望打廉價萬劍決和築基後期完全不一樣戰、造假戰的企業將窮途末路,合資品牌如果堅持保守戰略的企業也將會面臨市場的拋棄。

                 

                2020-2025年是白金一代獨生子女長成消費的主要時段,個性化的特征,多渠道的選擇,城市化的普及,讓摩托車市場大排化、特色化、小眾化日趨成型,那些守著原來好賣車型念念不忘、成天坐在廠內(或店)等客上門的企業或商家將被徹底淘汰出局。

                不管未來摩托車市場是逐漸萎縮,還是強勢回歸,迎來第二春,都與排能力放標準並無很大關系,而是與禁限摩政策、城市 好交通管理、國家經濟結構調整有更大關系,沒有200多個城市的禁限摩政策,摩托車行業的產品種類早就更加繁榮,城市交通管理跟『不上,城市擁堵嚴重,摩托車出行的合理 引導,摩托車的需求將會有所增加。中國的經濟結構失衡,房地產經濟綁架了市場︼經濟的主體,使得各種消費都受到房貸的擠壓,這種局面不改善,摩托車消天空費難有起色。

                    或許,2025——我傑出弟子們將迎接摩托車國V排放的來臨,但趨勢事情總是:技術讓生活更美好,我們還是要對未來有信心!

                 
                 
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