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                不同排氣量的摩托車需要不一樣的騎乘技術

                放大字體  縮小字體 發布日期:2018-12-03  來源:MOTO  瀏覽次數:2010

                在MotoGP的各個級別中都有各自︼的專家

                以前MotoGP的級別是依排氣量細分為50、125、250、350、500cc等,在1983年廢除350cc後,又在1984年將50cc改為80cc,之後又在1989年廢止80cc的僅留下125、250、500cc等三個級別,最後再更改∮為現在的四行程250cc、600cc、1000cc的Moto3、Moto2、MotoGP級別。

                在以前那個年代,每個排氣量級別中都有所謂的“專家”存在,這◥是因為每個級別要求的騎乘方式不盡相同,所以導致不同◢級別之間的騎乘姿勢並不一定能夠通用。

                筆者本身曾經有過那輛惹眼騎乘125、250、350、500及四行程1000cc排氣量的比賽經驗,因此知道從小排氣量換到大排氣量來說相對比較簡單,但如果是顛倒過』來的話,就會東西感到非常辛苦。

                然而,現在的參賽車手都將Moto3及Moto2當成♀是參加MotoGP級距離也只有兩米到三米這麽遠別的跳板,也讓現∏今的MotoGP中,不會在每個級別產生各自的專家,所以年輕的車手們都把這些級別當作是升級的必經之路,而這也代表著↘騎乘姿勢都朝著同一個空間結界便將他罩住方向進行演變。

                最新款ZX-10RR的騎乘方式和以前車ㄨ款大不相同

                KAWASAKI在今年(2018)的米蘭∑國際車展上,公布了下一代的超級運動車款,打頭陣的當然就是於9月公布的全△新ZX-10R,筆者也相當幸運地獲得了試乘最㊣ 高階版本的“ZX-10RR”的機會。

                這次試乘ZX-10RR的經驗也讓筆者大開眼界,因為如果☆是以前1000cc排氣量的車款想在過彎後將車↑身回正的話,基本上都是使用中高轉速的動力,並在油門能夠全開時將油門催到¤底,但全新ZX-10RR的騎乘方式卻和中量級車款相同。

                在之前的車款上如果想要將騎乘速度提升∞的話,通常都ω 必須將引擎催到極限,但如果這樣做的話也會容易發生操作失誤;但是,由於電子控制系統與輪胎制作技術日新月異的進※步,讓現在的我們可以借由電子控制系統來抑◥制從前那些摩托車不受控制的狀況,進而讓騎士能將摩托時候車的性能發揮到極致。

                科技的發展是為了騎士的幸福

                現在的科技能讓以】前那些常識無法想像的超高性能變成人類可▓以控制的東西,而筆者也對這一現狀表示由衷感激,因為這樣的科技確實大大提高了一般騎士在騎乘時的√安全性。

                但是這並不意味著騎士的幸福度就能∑ 因此增加,因為這完全是孩兒長大了兩碼子的事。

                 
                 
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