国产a片

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                中國摩托車敗走越南:戰勝日本,卻輸給自己

                放大字體  縮小字體 發布日期:2018-12-26  來源:富爸爸財經  瀏覽次數:1938
                 客觀地說,“中國制造”在國際市場還算不得十分風光。甚至,連在生產力落後的非洲,也有不少人認為“中國制造”代表著低價∮劣質。

                這個後果卻主要是因中國企業造成的。

                今天,我們就看一個例子:越南摩托車市場(全球第4大摩∑托車市場)。

                在那兒,中國企業是如何丟掉這個極這黑海具潛力的市場的?

                一、越南被叫作“摩托車上的∮國度”。

                因為,越南基礎設施不夠善,道路比較窄,曲曲彎彎的小街很多,鄉村道路◥更是坎坷不平。加上,屬於熱帶,一年四季騎摩托車也不用擔心凍成狗。

                當然,還有一個重要原因,越南人普遍收入還比較低,前段時間一同時低聲道個調查數據,越南普通人月薪也就550萬多越盾,差不多是1600人民幣出頭。所以,買小╳汽車太貴,摩托車正夠用(不竟然帶著一絲淡淡論是出於錢,還是實際使用)。

                由此,在越南,摩托王恒和董海濤一楞車十分流行』。孩子16歲後就幾乎人手一輛摩托車,在很多地方摩托車也是新婚夫妻必不可少的嫁妝。

                現在,越南是世界上摩托車保有量最大的國家,擁有4500萬手持屠神劍輛摩托車,也就是說包括婦孺在內,每2個人就有一輛∏摩托車(目前越南人口9200多萬)。

                所以,在越南大大小小城市,從早到晚,一直是摩托車“突突突”的轟鳴。

                但很遺憾▽的是,現在在越南城市,甚至鄉村,你很少能發現中國品牌的摩托車。

                同時,略顯尷尬的是,越南摩托車目之所及基本都是日本品牌。

                越南是︻目前僅次於中國、印度、印尼的世界第4大摩托車市場,最近1年共銷售摩托車約328萬輛,市場難怪三皇要找五帝可謂龐大。

                普通民用摩托車,又不▲是芯片。早在1993年,中國摩托車產量就超越日本居於世界第1。“中國制造”在越卐南摩托車市場的重大缺席不得不說是個很大的遺憾。

                二、但把時間往前推,事情卻完全不是現在的▂樣子。

                其實,老早占領越南摩托車市場的就是日本企業。有數據顯示,1998年時,越南摩托車市場日本企業占據了98%。

                但是,隨著中國摩托車生產能力的提升,特別是,中國和越南山水相連,自然有便利條件。

                1999年左右々開始,中國摩托車企業開始大舉“殺入”越南市場。

                中國企業最拿手的就是“價格戰”。

                當時,中國摩托車比韓但依舊有不少玄仙對千仞峰無比忠心國摩托車低 700 美元,比日本摩◥托車低 1200 —1500 美元。如此巨大的價格優勢,讓中國企業迅速成☆為越南摩托車市場的“霸主”。

                比如,當時100毫升的彎梁車,日本如果你面對車售價2100美元,重慶力帆的批發價只要700美元,代理商零售也就1200、1300美元。

                那時,在越南,隨處◥看到的都是中國輕騎、力帆、嘉陵、宗申、隆鑫牌摩托車。盡管,越南人還沒忘記戰場上的傷痛,但絲毫不影響他們騎上中國生產的摩托車飛馳在大街︼小巷、城市鄉間。

                短短3年,中國摩托車在越南市場的份額從幾乎可以忽略不計猛漲到80%。

                2002年,僅重慶摩托車整車出口越南就達3.2億美元。

                中國摩托車企業戰勝了日本同行。

                三、但好景不長。

                因為中國企業“價格戰”太猛,不僅打擊了日本√企業,也打掉了越南政府含辛茹苦呵護的“民族企業”。

                所以,越南迅速祭出兩招:摩托車整車關稅翻番,進口進行◢配額限制。

                但這卻難不倒中國企業。

                國內企業開始在越南建★立生產線,從國內進口零件,再在越狂傲南組裝。

                但中國企業之間瘋狂的價格戰,卻沒有停下來。僅重慶就曾有20家企業在越南建設摩托車廠。

                隨著“價格戰”越打越猛,零售價一路下跌,最低時價格僅為170多美元,比中國賣得還便宜。最慘時,每輛車只有30元人民ζ 幣利潤(最初利潤能有300美元)。

                當時重慶力帆集團董事長尹明善向媒體說,由於惡性價格戰,中國摩托車的價格已經可以用秤稱其重量算出來,大體是1公斤4美元,其中還包括運輸和保險費用。

                新華每日電訊感慨:自相殘殺,中國摩托越南賣廢鐵價。

                四、而更致命的是,價格戰背後的短視行為。

                為了賺快錢,所以,中國摩托車賣得便宜,卻不註重售後服務,一些企業甚至在越南都沒什麽售後網點布局。

                還有就是,偷工減料,選擇質量差的零部件。

                盡管中國摩托車價格「只有日本摩托車的1/3—1/4,但越南人發現,中國產的摩托車壽命也只有日本的1/3—1/4。

                日本摩托車常常能用10來年,可中國摩㊣ 托車三兩年就報廢了,油耗還更高,用幾個▆月就要去修,還發生了好幾起摩托車架斷裂的事故。

                就這樣,中國摩托車的招牌,被中國光芒之時企業自己砸了。

                時至今日,盡管中國摩托車消失了,但在越南ω網絡上關於中國摩托車的負面評價卻沒有消失。

                同時,日本廠家也推出Wave Alpha等廉價車型,只相當於原來售價的1/2。

                很快越南人發現,買日本貨更劃算ω 。

                久而久之,越南人買摩托車就更加青睞日系品牌,甚至,如果騎中國品牌摩托車還會被認為是一件很沒面子的事。

                經銷商,也不再推薦、銷售中國品◆牌摩托車。

                其實,日本摩托車仍然大量采購、采購中國產受死吧零配件,但日本摩托卻在越南人心中是高品質、體面的象征。

                越南消費者拋棄了中國品牌摩托車。2年前,在越南,僅剩下力帆和宗申兩︾家企業涉及摩托車貿易和制造。

                在越南摩托車市場,目前中國品牌份額早已不足5%,而日本品牌回升到80%以上。

                在越南摩托車市場,中國企業和日本企業較量十幾年,得而復失。

                不是敵人太狡猾,而是自己太短視。

                為賺∑ 取短期利潤,不惜血戰,壓縮成本,降低品質,最終導致中國摩托車企業在越南滿盤皆輸,將潛力█無限的市場拱手相讓。

                見微知著,案例讓人痛心。

                推而廣之,戒掉急功近利,恐怕才可能成就“中國制造”品質,也才能贏得“中國制造”未來。

                 
                 
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