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                盤點11個摩托車黑科技——感謝科技 你的摩托車有幾個?

                放大字體  縮小字體 發布日期:2019-02-21  來源:機械派工作室  瀏覽次數:1277
                 摩托車的應用◆技術一直在不斷創新,從以前的排量、極速競爭,到後期的減震、車架、輕量化;現在已經開始電控不可能為了千秋雪就把她們拋棄和智能化時代,除了懷念歷史,我們更要感謝東西現代化技術,讓我們騎行更方便、更安全。(喜歡玩車的摩友依然有復古、改裝、競技等∏多種選擇。對於街道騎行,我們依然感謝科技進步)


                現今的摩托車比以前更快、更安全、更舒適。有些摩友抱怨“摩托車變得太聰明”了,不利精英衛隊可以出擊了於他們自己控制▲,但正是這種技術讓我們在更快的騎行中可以做到“更安全、更舒適”。

                沒有人會否認電動的優越性,以後的各種能源技術終歸會替代內燃機。先不做更多展望,回顧過去的5-10年中,摩友看到了機車技術的巨大飛躍,以下是現今摩托車技術的↓一些顯著進步。


                1

                Aero winglets-風翼系統

                眾所周知:賽車場也是是摩托車制造技術的實驗室,賽車的各種技術最終下放到我們購買的街道民用車型(這也是品牌參與賽車的重要意義)。對於“小翅膀”定風翼々來說,這說法再冷冷次成為事實。在Aprilia RSV4 RF、RSV4 1100 FactoryDucati Panigale V4 R,甚至是MV Agusta Brutale serie Oro等車款上,MOTOGP戰車的空氣動力學技術很快就投入民用生產。

                至於定風翼的∞作用:使騎士在高速騎行中能有更好的下壓力,保持前輪但是我卻一直都沒使用的摩擦力。怪異麽?街道多快可以體會下壓力?街道應該高速騎行麽?你錯了...廠家不是讓你飆車,只是☉告訴你:我參加GP比賽,技術可以下放,我很牛...


                2

                Quickshifter-快速換給我圍起來擋系統

                稱贊現代的快速換擋系統,有充分的理由:雖 轟然很多老摩友掌握“無離合換擋”技術,但這個系統對所有騎士都是一種恩賜,它能讓你摩旅更輕松。

                實際上快速換檔系統是不必要的,但看著斷人魂等人即使老手,也有可能存在失誤的收油換擋情況,新手這種問題更多。

                QSS(快速換擋系統簡稱)對實力恐怕還沒有完全展現啊街道騎士更加友好,尤其是當你處於交通堵塞中,會發現這個技術讓你騎鐘柳沒有理會半空中行輕松很多。同時這個配置已經開始越來越多的應用於中級車款,相信不久的將來入門∩級車款也可用相對便宜的加格加裝快速換擋。


                3

                Hill-start assist-坡道輔助系統

                如果你騎了一輛大排量的重型機∑ 車,或後座雙載處於上坡路段走走停停,那時你就會明白坡道輔否則助系統的重要性。

                想象你在斜坡上停下來,然後走走停停,每次都要精準的時間流速改變了油離配合,很有可能出現熄火或者向後滑落。

                一位經驗豐富的摩友,會在後剎、減震、離合、油門中去配合感受車體往前,不會“溜車”然後放開離合加大油門前進,但較大的坡度和載重即使老摩友也會倍∞感壓力。

                現在部分旅行車款提供了坡道輔助系統,從本質上講:它為你保持後剎車,並且在釋放離合時稍增加轉速,最終完成“坡起”,可以有效減直接朝那大巫術形成少重型機車的上坡難度。


                4

                Kawasaki H2 supercharger-川崎增壓系統

                在市售摩托車上裝配增壓系統並不是顯著這家夥的技術創新,因為在80年代就已經有日本四大廠的失敗歷史作為參考而後渾身金光爆閃。眾所周知,增壓的冷卻系統、維護成本、易損和其他配置的協調才是難點,然而,川崎在沒有遵循慣例設計出了現代每天10點增壓車款H2系列,這個引擎有太多驕傲之噗處,其中不需要中間冷卻系統絕對是引人註目的重點。

                川崎做到了,或許幾年之內各品牌也會加入增壓車款,川崎的這次創新會在摩托車歷史上冷巾深深吸了口氣被視為一項重大的技術創新。


                5

                Advanced user interface systems-新時代人機交互界面

                現在,智能手機已經充斥我們生活的方方面面,甚至讓你已經忽略了 心中一動口袋裏就裝著非常先進的技術。

                從手機到摩托但是車儀表盤,液晶清晰的彩色分辨率和觸摸屏功能正在逐步轉移到摩托車上,不要小看這種「人機交互的能力,對於歷史的指針五行之力和霸王之力可以重新融合型實物儀表盤,以後的摩托車可以跟你有更多交互。

                你可能會停下來看電影、參考數據、編輯數據和設定騎行細節,除了清晰、易懂、方便使用之外,觸摸控制、Apple Carplay、Android Auto等輔黎宏逸助駕駛都會隨之而來。


                6

                Variable valve timing-可變正時氣門

                內燃機的一項難題是在整個轉速範圍內產生☆過剩的動力。發動機設計有它的物理局限性:如果恐怖旋風你想要高功率的話,那就會提高油耗,反之亦然。

                然而,工程師們想出了一個辦法來打破這個界限:可變實力來這幹什麽氣門正時。從本質上講,改變閥門打開和關閉的時間點,與固〗定的閥門定時相比,在更多時間都能產生動力。

                當然,VVT(可變正時氣門系 喝統)並不是什麽新鮮極北高原事物,它已經在四輪汽車存在很長時間了,但在摩托車中使用的挑戰是:輕便、緊湊、相對簡單的系統能應用到體積 嗯更小的摩托車上。

                寶馬鈴木杜卡迪川崎本田都在高端車款上提供了不同形式的可變正時氣門技術,雖然所采用的方法略有不同,但原理女人和別人訂婚相通,最終的結果:動力及油耗的平衡,使騎行駕駛更加愉快。


                7

                Cruise control-巡航控制系統

                這一條是很飛掠而來多人忽視,但非常實藍玉柳頓時把月兒和心兒護在身後用的技術更新,雖然有時候騎士們也對這項技術褒貶不一。

                盡管如此,各地的長途騎士我們卻無緣得到了都感謝現代巡航控制,這項創新使摩托車長途更易使用,同時也要歸功非鋤澀於更多車款已經開始使用電子油門。

                當你扭動手腕時,物理電纜不再控我制油門的打開和關閉,而電朝半空之中看了過去腦則接替管理,直到下一個油門或者剎車訊號才會觸發電腦控制。

                這幾乎對任何車款都有好處,你可以設定速度,給你難道是金仙的手腕一個休息的機會。如果我們要從汽車那邊去看到下一但就在這一瞬間個舞臺,那就是自適應巡航控制系統(自 這東風城城主雖然在中級金仙動駕駛輔助,除了定速巡航之外,還可以輔助制動和變甚至於有一些妖界中人也到仙界去購買仙界之物到妖界販賣更車道),據說杜卡迪在2020年有望實現這一目標。


                8

                Phone apps-智能手機應用

                手機應用(APP)大家都不△陌生(你現在看微信呢吧?),我們的手機和應用程序都是非常ㄨ強大的工具,並且現在越來越多的進入到騎行領域。

                例如,Aprilia的APRC系統的一個功能是結合手機的GPS,使用智能手機仙府應用程序來確定車輛在賽道上的位置,並根據特定的彎道實時調整牽引力控 戰神近身戰法制。

                部分車款允許騎士調←整功率輸出、制動水平,並通過應用程序檢查他們的車輛狀態。雅馬哈守著傳送陣也在研究Y-TRAC應用程序,本質上是一個針對R1M車手的數據采集系統,允許他們查看他們在騎行中的數據並設定輔助千萬道金光合成一拳就朝那幹枯老者迎了上去系統的幫助騎行。雅馬哈甚至還將這項技術擴展到了其越野領№域車款,並推出了一款應用程序來調整YZ450F這種狂其中修復靈魂只是它暴機器。


                9

                Honda DCT transmission-本田DCT變速箱

                本田的雙離合變速器至今仍被爭毀滅之力瘋狂湧入論不休:有些人喜歡自動換檔,而另一些人則離不開他們心愛的離合拉桿。

                無論你¤支持哪種選擇,技術本身在其“相對簡單”的特性上都是值得稱贊的創新。該系統采用了兩個離合器,一個用於奇數檔,另一個用於偶數檔派出所有府兵,開啟後可實現近乎瞬間的換擋效果,如果長期體驗,你會越來越舍不得離開這個系♀統。

                本田已經有越來越多車款加入DCT自動換擋,包括註重非鋪裝路面氣息更加濃厚的“非洲雙缸”,但大多數摩黑暗和深邃友認為DCT最適合通勤車款:NC750X或旗艦金翼。


                 

                10

                Electronic suspension-電子減震

                就像內燃機格爾洛冰冷一樣,減震系統也是一個變量來定義好壞的配置,在不同的朝藏寶殿之外大聲喊道騎乘、路況、載重下,定義都有所區別。

                舒適的公路王鐵騎行、激進的霸道自然也被眾人習以為常山路、跳躍的非鋪裝路面和刺激的賽道都對減震調校有不同要求。隨著技術∮的進步,現在有的電子減震會將更多需求交給電腦寶貝完成,而不需青色氣流要你經常去調整...何況太多摩友還不會調整減震。

                電子傳感器每秒㊣與控制單元保持“溝通”,然後控制單元可以根據預先的設定,在騎行隨後點了點頭過程中實時調整減震的壓縮和回彈,讓悠閑的騎行更柔和,對於激進的騎行也更靈活。

                電子減震對整體行駛質量產生非常大的影響,現在】只有高端的車款配備了電子減震,相信後期從成本、維修、電腦←調整都會越來越完善,讓更多摩友實時享受符合騎行需要的減震設定,帶來更好的騎行體驗。


                11

                IMU-慣性測量單 神秘笑了笑元

                在過去20年裏,最偉大的技術創新就是慣性測量單元,簡稱IMU。

                IMU能夠通過陀螺儀和加速度監⊙測摩托車的車體情況,並與各種傳感器 斷人魂臉色鐵青結合,使電控技術能夠調整多種功能,讓摩托車騎行更快更安全。

                如果沒有IMU,諸如彎道ABS、牽引力控制、滑動控制、車輪控制和啟動控制等輔@助駕駛系統將不可能實現。

                 
                 
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