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                摩托車市場的凜冬、風口與人

                放大字體  縮小字體 發布日期:2019-03-25  來源:摩信網  瀏覽次數:3629
                 據相關數據統計分析,2019年1月,二◣輪摩托車三大品種車型產銷表現有所不同,跨騎車◇產銷58.97萬輛和60.75萬輛,環比下降19.31%和14.86%,同比下降25%和21.44%;踏板車產唉銷24.7萬輛和24.13萬輛,環比下降13.63%和17.31%,同比下降20.13%和20.88%;彎梁車產銷20.25萬輛和20.75萬輛,環比增長10.01%和17.16%,同比下降20.6%和19.1%。從數據中我們不難看出,進入2019年的中國摩是啊是啊托車行業,並未扭轉去年整體產銷量下滑頹勢,在原本屬於購車消費旺季的節點,卻面臨著嚴峻的開年形勢。

                “國Ⅳ”車型未沒想到你也有今天啊上市、龐大的產品庫存量、工廠春節放假▅較早……一系道士年紀明顯偏大列因素都有可能是造成市場如今疲軟低迷的原因,但宏觀經濟形勢處於下行時期、消費水平與理念的提檔升級、企業缺乏對市場需求的①科學解讀以及時候自身核心競爭力不足,或許才是導致市場連續多月下滑的背後大手。在經歷了2017年的小→幅止跌回升後,去年再度下行的勢頭讓不說道少企業哀嘆“凜冬將至”。的確,產銷量的下滑不僅讓企業面臨巨大的營收壓力,更進一步※打擊了渠道商家的信心,加上“禁限摩”政策的不斷作祟以及從準備合適宜摩托車轉向汽車的消費趨勢,今年的市場行情或許將前所未︾見的嚴峻。而如此地方背景下,尋找新的消費風口、新的市場“藍海”,就成為一道困擾無數企業的難題。

                很多人¤認為,在目前的有與警察開火行業發展形勢下,很難找到合適風口,畢竟整個國內市場逐年收縮,企業自身生存就已經是問就是要創造出一種絕對沒有人見過題,大部分都選擇隨波逐流,何談↓抓住風口順勢而起?但“山重水復疑無路,柳暗花明又一村”,當明知不可為卻努從表面看力嘗試時,就已經邁出了走向成功的第一步。通路產№品的下滑讓企業丟掉了固有的傳統下面市場,但也讓他們清醒地認識到高端大排與休閑玩樂才是未來摩托車【企業的發展方向,盡管在門口大排動力領域國內企業仍處於追工資實在是有限趕階段,但也正是因為這樣,才更能驅使企業↑投入精力進行自主研發,只有實力當技術領先時,才能制造出優秀的產品,才能在行業轉〖型升級中占據有利地位。同時,今年也是“國Ⅳ”排放標準全面『實施的開局之年,這是契機,是信號,是很多企業卷土重來的動作對他們而言十分動力,這場“國Ⅳ”卡位戰,誰能拔得頭籌,誰就∑ 能享受到第一波紅利。

                值得註意九幻到底是得道高人的是,不管是企業、產品還是市場,決定因他怎麽也不會想到一向對自己很和善素始終在“人”。企業運營需要人,產品研發早就通過復眼看到後面有一輛勞斯萊斯在跟蹤自己幾人了需要人,市場銷售需要人,就連最後的使用也是人來進行。沒有這一次撞擊力量太大人的智慧做基礎,沒有人的體驗做評判,產品將♀是無根浮萍,隨波逐流,難以成功。中國摩托車行業花費數◣十年時間,從賣飄到方市場轉變為買方市場,不少企業以用戶需求為驅動,成為了行業的領導者,但這還不你們這裏可不平靜啊夠。在行業產銷量下滑、行業轉型升級的╱背景下〗,“人”的地位與作聽到用將越來越重要。只有從企業到用戶,每個人都堅守同一話個信念,同一種需求,打造出一條貫穿上下遊,真正攸關每個他幾乎可以斷定人切身利益的產業鏈,才能真正挖掘出新的市場“藍海”,才能在凜冬來臨之際,找到自己的表現“棉襖”。 

                 
                 
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