一级黄片

  • <tr id='LtSlkK'><strong id='LtSlkK'></strong><small id='LtSlkK'></small><button id='LtSlkK'></button><li id='LtSlkK'><noscript id='LtSlkK'><big id='LtSlkK'></big><dt id='LtSlkK'></dt></noscript></li></tr><ol id='LtSlkK'><option id='LtSlkK'><table id='LtSlkK'><blockquote id='LtSlkK'><tbody id='LtSlkK'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='LtSlkK'></u><kbd id='LtSlkK'><kbd id='LtSlkK'></kbd></kbd>

    <code id='LtSlkK'><strong id='LtSlkK'></strong></code>

    <fieldset id='LtSlkK'></fieldset>
          <span id='LtSlkK'></span>

              <ins id='LtSlkK'></ins>
              <acronym id='LtSlkK'><em id='LtSlkK'></em><td id='LtSlkK'><div id='LtSlkK'></div></td></acronym><address id='LtSlkK'><big id='LtSlkK'><big id='LtSlkK'></big><legend id='LtSlkK'></legend></big></address>

              <i id='LtSlkK'><div id='LtSlkK'><ins id='LtSlkK'></ins></div></i>
              <i id='LtSlkK'></i>
            1. <dl id='LtSlkK'></dl>
              1. <blockquote id='LtSlkK'><q id='LtSlkK'><noscript id='LtSlkK'></noscript><dt id='LtSlkK'></dt></q></blockquote><noframes id='LtSlkK'><i id='LtSlkK'></i>
                高級搜索 標王直達
                 
                當前位置: 首頁 » 摩托車資』訊 » 行業動態 » 正文

                “新國標”進場 中國電動自◥行車行業迎來全新發展格局

                放大字體  縮小字體 發布日期:2019-05-30  來源:摩信網  瀏覽次數:10787
                 4月15日,萬㊣眾期待的《電動自行車□ 安全技術規範》(簡稱“新國標”)正式實施,中國電動自行車行業迎來全新發展格局。

                自1999年電動車國標問世以來,先後出臺了十余部修訂文稿加以豐富補全,但依然不能滿足電動車行業日新月異的發◎展需求,在時隔20年後的今天,前前後後經歷多次意見征求與草稿修改的“新國標”才最終得以順利發布,可謂是好事多磨。但目前看來,國內很多電動車企『業對於“新國標”的內容標準仍然不適應,在過去的這一突破一個月裏,市場整體表現也不№盡如人意,商家與用戶的謹慎觀望態度讓“新國標”快速切換帶動市場有效█增長的進程顯得不那麽順暢。換句話說,“新國標”的月考成績只能說是差強人意。

                很多人▲都會問,“新國標”的步伐是否過於激進?

                這其實是一個以結果來反推過程的悖論。我們知道,1985年中國市場上的第一輛電動自行車誕生,國內電動車行業吹響了起步發展的號角,進入21世紀後,電動車行業←進入高速發展的井噴期,產銷量年年勇√攀新高,到2018年,中國電動自行車產量為2589.92萬輛,整體保有量超】過3億輛,成績卓著,影響巨大,但強盛的市場表現卻依然還是遵循著老舊傳統的看著標準管理№,進入門檻、產品標準與市場兼容●問題一直困擾著行臉上都露出了一副恐懼業發展,因此,針對日新月異的市場變╳化,“新國標”確立與ξ實施是必然的結果。

                標準切換,自然會帶來很多影響,首當其沖的便是產品。按電動直接不退反進車新國標要求,電動自行車需具備腳踏騎行能力,整車ξ 重量禁超55kg,最高時速不超過25km/h。此外,電動車新國標還對電動功率、蓄電池電▂壓、防篡改、防火阻燃性能、充電器■保護等方面做出了具體技術要求。這些細致∮具體的要求對於大多數野蠻生長,缺乏技術儲備與自主研發能力的電動車企業來說無疑是當頭∩棒喝。

                同時,“新國標”將電動車分為電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車三類,後兩類產品與摩托車行業發展產生了緊密聯☆系。2018年,中國摩托車行業產銷量△分別為1557.75萬輛和1557.05萬輛,比←上年下降9.15%和9.13%,頭部企業發展放緩,中小企業舉步維艱。在傳統摩托車市場萎靡不振的情況下,電動摩托車成為很多企業轉型升級的ζ重要方向。本田、宗申、隆鑫∑紛紛進場,在保證傳統產業不掉隊的基礎上,於電摩領域開始了新♂的征途。對於摩托車企業ζ 而言,電摩市場的興衰成敗將極大地影響企業未來的生存發展狀態,因此“新國標”的執行,也將從政策引導與市場管理上為正規企業』帶來紅利。

                不管時間怎樣♀推遲,“新國標”的實施終究會到來,而從一定〓程度上看越早越好。它的存︾在與發展,將對電動車與摩托車行業兩者未來趨勢產生巨大↘影響,僅∏憑短時間內銷量的增減漲跌,是無法定性一個政策的好壞優劣,行業需☉要推進,市平風陽和旺升更是低頭不語場需要消化,用戶需要適應,但◥不管怎樣,“新國標”的正式實施,將給國內小型車輛行業註入新的內生驅動力,轉型升級的步伐將因此越來越快,越走越穩。

                 
                 
                [ 摩托車資訊心中暗道搜索 ]  [ ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關閉窗口 ]

                 
                0條 [查看全部]  相關評論

                 
                推薦圖文
                推薦摩※托車資訊
                點擊排行
                 
                 

                購物車(0)    站內信(0)     新對話(0)