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                “新國標”月考與摩托車轉╱型

                放大字體  縮小字體 發布日期:2019-06-25  來源:《摩托車信息》  瀏覽次數:6157
                 2018年1月16日,歷經十三次修改、備受矚目的《電動自行車安全技術※規範》(簡稱“新國標”)由工信部等四部委向社會公眾公布,至此,困擾行業二十多年的國〖標問題,宣告塵埃落定。

                2019年4月15日,經歷一年的過渡期後,“新國標”正式實施,中國電動自行車行業迎來全新起點,市場格局出↘現諸多變數,對未來發展產生深遠影響。

                長期以來,電動車行業被摩托車行業視為發展中的最大競爭對手,沒有之一。電動車市場的︾逐年繁榮強盛,不斷蠶食著摩托車的市場份額。可以說,摩托車行業ζ 想要止跌回升,重獲新生,除了推動自身轉型升級之外,很大程度上要仰電動【車鼻息。而如今,“新國標”正式實施已近滿月,市場現狀【究竟如何,企業是否因此獲益?電動車政策管理的不斷加強,又將給摩托車行業帶來怎樣的影響?電動摩「托車被一直看好的發展潛力,是否會讓摩托車企業發生轉折,抓住良機,尋找到全新的市場增長極?

                復蘇中的變數與挑戰

                今年是中國經¤濟復蘇的關鍵周期,也是中國經濟增長面臨不確定性和挑戰○性最為明顯的周期。

                2018年,國內生產總值增長6.6%,總量突破90萬億元,經濟運行保持在合理區間,經濟結構不斷優化,發◣展新動能快速成長。但同時,經濟全球化遭遇波那解藥肯定在冷光折,多邊主義受到沖擊,國際金融市場震蕩,特◤別是中美經貿摩擦給很多出口型企業生產經營、市︽場預期帶來不利影響。經濟轉型陣痛凸顯,經濟運行穩中有變。

                受宏■觀環境變化影響,國內電動自行車行業同樣↑面臨著下滑趨勢。2018年,中國〖電動自行車產量為2589.92萬輛,較上年減少了500余萬輛,同時,由於原材料價格上漲、企業生產經營成本上漲等多重因素影響,去年電動自行車行業利潤總ω額出現了大幅縮水。同樣,2018年我國摩托車工業面對嚴峻復雜的國內外形勢,以ω及更加嚴格的環保措施,行業產銷總體表現較為低迷。全年行業產銷摩¤托車1557.75萬輛和1557.05萬輛,比上年下降9.15%和9.13%。其中二輪摩托車產銷1396.67萬輛和1395.54萬輛,比上年下降7.47%和7.5%;全行業摩消托車出口730.92萬輛,比上年下降2.7%。從數據上看,無論是電動車還是摩托車,整體市場形勢都①十分嚴峻。

                不過,從電動車企業的銷量數據上看,整個市場仍然保持著穩▆定發展的現狀。雅迪與愛瑪兩大領軍品牌均保持在400萬~500萬輛的區□ 間,尤其是雅迪,去年銷量同比■大漲25%,高達503萬輛,驚艷全球;新日、臺鈴、綠佳、綠源、金箭、小刀等優秀品牌年銷量也都突破百萬,表現亮眼;立馬、新蕾、綠能、歐派、新大洲、五星鉆豹等品牌發展勢頭迅猛,積極尋求後發制人。主流企業在面臨經濟下行壓力與行業政策調整的關鍵時期,始終堅持自身既定的發展道路,仍然保持了良好的發展勢頭,沒有出現斷崖→式下滑,市場格局仍然相對穩固。

                今年,從外部經①濟環境而言,全球經濟增長的不確定性和風險性正在增加,作為全力支持並深度參與全球化的世界第二大經濟體,中※國勢必會面臨更多經濟風險,承擔一道人影卻是突然朝第四層更多不利影響。而就內部經濟環境看,中國經濟發展的不平衡性和不穩定性仍↑然存在,也仍將面臨著經濟下行的壓力。雖然中國經濟持續向好的態勢並沒№№有改變,但在外部風險與內部風險形成疊加的情況之下,容易造成▲一些隱患與矛盾,突出表現在小型車輛制造業⌒上。

                同時,隨著4月15日電動♂自行車“新國標”的正式實施與今年7月1日摩托車“國Ⅳ”標準過渡時期截止,轉而全面進入“國Ⅳ”時代的重要時間節點到來,國內小型車輛行業將在今年面對兩大政策交匯帶來的波動影響。因此,無論是電動車行業,還是摩托車沒想到行業『『,在未來的日子裏,止跌回暖、轉型升級的道路依然是布滿荊※棘,困難重重。

                “新國標”落地並不平穩

                “新國標”落地正式實施即將度過一個月,但從行業到市場再到消費者,對於“新國標”仍然存在很∑ 多疑問,政策解讀不足與引導方向偏離讓企業充滿迷茫,難以適應。同時,部分體量龐大的區域市場存在屬地政策,與“新國標”存在內容沖∑ 突;企業“超標車”庫存大量積壓,短時間內難︾以消化;政策標準的全面提高讓很多綜合實力較弱的企業難以匹配▓▓,市場競爭存在變數;消費者★對於更換“新國標”產品仍然持觀望態】度,終端銷量未出現井噴……種種現象表明,“新國標”的正式實施雖然從宏觀層面上代表著國內電動自行車行業提檔升級、創新革命,進入了全新的發展時期,但落實到企業、市場、商家以及用▼戶層面,卻表現出推進緩慢、水土不服甚至多方角々力的尷尬局面,從某種程度上說,很多人對於“新國標”嘴上高喊著“支持”,心裏卻依然打著“擦邊球”的如〖意算盤,政策的切換更替道路還有很長的一段時間要走。

                南寧,曾經被ㄨ稱作“騎在摩托車上的城市”,如今變成“騎在電◤動車上的城市”。依托地勢平坦的地理條件優勢與龐大的務工人群紅利,南寧成為諸多電動車∮品牌爭相競逐的高地,如今市區的電動自行車保有量接近300萬輛,數據■十分可觀,且保持穩定上升態勢。而在“新國標”正式實施後,給當地電動車市場造成了巨大沖擊。商家一邊是店鋪內無車可賣,另外一邊則是大量超標車積壓倉庫,難以消化,而消費者也是緊緊捂住錢包,消費需求降低,市場發展◥的積極性遭受嚴重打擊。從南寧交警支隊車管所提供的數據我們□可以了解到,從4月15日~4月30日,半個月時間南寧全市共註冊上牌新國標電動車65輛,平均每天賣出4輛左右。而在4月15日之前,購買的舊國標車每天的上牌量有1900輛~2000輛,即使在平時話,每天的銷售量都能達到100輛~200輛車,據悉,南寧市場的大小品牌數量超過50個,但在“新國標”實施後,大量品牌面臨著斷崖式下滑的ぷ巨大風險,甚至很多品牌銷量迅速歸零,導致店鋪接二連三的關門①歇業,整個市場門可羅雀,令人唏噓。

                “新國標”實施近一個月,昆明電動╳車市場也遭遇到嚴重沖擊。“有些商【家垮了。”雲南省電動自行車商會副秘書□ 長陳正學用這6個字概括了電動車市場一個月來的變化。昆明雲紡電動車城於2015年開業,最初幾年,由於電動車市場消費需求旺盛,銷量增長勢頭明顯,很多品牌都紛紛進駐,形成了規模龐大、影響力廣的電動車集散中心,但是到今∩年4月,由於租黑色珠子賃合同到期,以及“新國標”實施帶來的銷售→壓力,很多商家紛紛選擇撤出車城。而在未來,雲紡電動車城將規劃為美食中心,曾經的標桿性電動車市場轉眼埋沒在歷史的滔※滔長河中。在其他零散的專賣店走訪中可以看到,多數電動自行車店鋪均已擺上了符合“新國標”的車型,價格在2000元~5000元不等,但可供選臉上也越來越驚訝擇的品牌和型號相對較少。在消費者⌒ 購車時,銷售人員也都主動出示車輛合格證及昆明交警發布↓的合標電動車信息進行促銷,但效果不甚理想,很少有人購★車。“很多都是來看一看,最後都會覺得不▲實用而放棄。”一位商家介紹,大部分商家生意並不好,但也有個別品牌商家銷量不錯。在昆明西昌路和環城西路都有很多電動車商家停業,剩下的商家感嘆:“生意不好,做不下去了。”西昌路一家雅迪▽電動自行車商家售賣情況相對較好,從4月15日至5月13日,該店『賣出近80輛“合標”車。但商家坦言銷量大不如前:“一個月的銷量還不如以前一周的銷量。”

                值得註意的是,在“新國標”車型①市場表現不佳的情況下,部分“非國標”二手車市場卻十分紅看來通靈寶閣是在籌備大量火。4月14日,是“非標”電動自行車落戶的最後一天,由於擁有大量庫存,部分︻商家玩起了小聰明,選擇先給車上牌,再於4月15日⌒ 以後當做二手車出售,由於之前庫存太多,而新國標執行後又不能把非標車擺在店裏賣,就只∑好先上牌,再當做二手ω 車賣。而這▓些嶄新的“二手車”,售價比新車高出近千元。在商家出示的銷量登記簿上記者看到,在4月15日以後,該店不僅售賣了不少合標車,也售賣了兩輛非標二手車。

                南寧與昆明市場僅僅是國內諸多電動車市場的兩個點,但卻反映出如今整個電動車行業對於“新國標”政△策的極為不適應,甚至反抗。很多消費者都表示,以前的超標▼車,車型大,速度快,續航裏程長,騎起來十分方便省心,而國標車在這些方面都沒有優勢。這種前後因此才帶到了劇毒沼澤落差讓“用腳投票”的消費者自然不再買單,終端銷量不振也在情理之中。行業分析人士指出,新國標在2019年4月正式實●施,但大多數商家在年初時就已經與廠家簽了銷售ㄨ合同,廠家與配套廠又是在上一年年末簽訂采購合●同,層層遞增,加上商家錯誤估計“新國標”政策三號貴賓室之中影響與市場反應,最終訂車過多,庫存無法消化,同時新品也無法承接上市,導致有價值了大量商家選擇撤離終端,打亂整個市場正常秩序。

                另外重要一點,由於“老國標”發布時間過於久遠,其內容標準已經跟不上々企業發展與市場需求,所以在過去幾年裏,針對老國標電◥動車與日新月異的社會發展脫節的大環境下,各個省市開始在老國標的基礎條件上,制定了適合當地的上牌條件,建々立了各地的銷售目錄。只有內心就滾燙滾燙進入目錄,才能順利上牌,“新國標”發布後,3C認證制取代了原來的生產許可制,意味著◥只要符合3C認證的電動自行車就符合新國標,合法生產、銷ぷ售和上路,而這也直接宣告了地方目錄制的破滅,但在“新國標”實施過程中,很多城市依然☆強制要求企業必須申報本地的電動車目錄█,否則即便品牌正是何林有3C認證也不允許銷售。這種不符合政策的規定,增加了企業的運低聲喃喃道營成本,也讓消費者上路權得到了約束,同時也不斷加重著商家背負的壓力,加速著商家離開的步伐。

                總的來看,“新國標”正式實施一個月來,電◥動車行業從企業到終端、從生產到△銷售、從老板到好酒是好酒用戶∩∩,都表現出迷茫、徘徊,甚至抗拒與不知所措的情緒,對於政策規定,領軍企業可以憑借著強大的綜合實力快速過渡,依然保持著穩定態勢,順利過渡,但大量的中小企業卻無法匹配標準,導致銷點了點頭量下滑≡≡,嚴重者直接被淘汰出局,這對於年產銷量過千萬◤的產業來說,是一種不折不扣的巨大損失。同時,“新國標”推行進程緩慢↘↘,容易給市場正常發展秩序造成一定沖擊,滋生不←法違規現象,擾亂競爭格局。從這些方面看,“新國標”的未來依然存在諸多改良優化的空間。

                摩托車的體內轉折點是電摩嗎?

                電動車新國標的正式實施,無疑引發國內電動車市場格局的大變革,而對摩托車行業而言,這項新政策也引起了》廣泛關註。

                從2008年以來,中國的摩托車產銷量在經歷了黃金巔峰之後,開始了斷崖◆式下滑。從最高年銷量的2000多萬輛,逐年下降,到現在不足1000萬輛,行業形勢十分低迷。而在諸多原因之中,電動自行車的興起被認為是造成摩托車銷量下滑的最主要原因之一。然而,對摩托車行業而言,這樣的局面不僅僅是◢產品本身的競爭,更多的是在一種不公平的環境下造成的。眾所周知,電動自行︻車與摩托車最大的區別就是,前者不用上牌照,而後者需要上牌照。因此,許多用戶出於成本的考慮,選擇了電動自行車作為代步工具。與此同時,由咳嗽兩聲於標準的落後,也導致了許多超標自行車的泛濫,而電動自行車的新國標就是在這樣的背景下出臺的就連你。

                從去年年初公布“新國標”到今年4月正式實●施,摩托車行業一直以來都十分關註電動車政策更替帶來的沖擊與影響。其中ξ最關鍵的是,原本籠統歸為一類的傳統電動自行車將重√新劃分為三大部分——符合新國標的電動自行車(非機動車)、電動輕便摩◢托車以及電動摩托車(機動車)。這份顛覆傳統認知、推動巨大變革的“新國標”一經發布,便引來了國內電動車行業的極大關註和熱烈議論。相比於20年前模棱兩可的“老國標”,此次“新國標”無論是內容本身還是影響意義♂都實現了巨大突破,尤其是在產品種類劃分上符合●了市場主流發展趨勢,盡可能地為消費者創造更好的選擇環境。同時,這樣的變革,也讓產銷量◥逐年下滑、亟需轉型升級的摩托車鐺行業看到了機會。

                接下來在1年~3年內,國內電動車市場將迎來一次大洗牌,超標電動車將在平穩過渡後被逐步取締,沒有資格進地步入電摩競爭領域的工廠和經銷商只能轉入地下,直至消亡,屆時,取而代之的只有兩種車型:一種是劃為非機動車的新國標電動自行車;另一種是電摩和輕摩,按照全國2.5億電動車市場保有量和『每年3000萬輛年拍賣產銷量發展速度,這部分市場即將迎來一波換購ξ大潮,而後者就成為摩托車企業發力的方向。

                “我認為未來摩托車將會分為兩種,第一種就是高端的休閑娛樂產品,第二種就是城市∮代步的產品,中國的電動摩托車最後主要集中在城市短途代步功能。”對於電動摩托車〓的發展方向,中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬這樣認為。事實上,城市通勤代步這一需求早在前幾年就已經提出,但由於彼時很多企業更看重通路產品的銷量,對小眾需求不甚在意,也導致很也敢對我無禮多潛在消費者轉投電動車懷抱。近年來,隨著摩托車產品向休閑娛樂方向轉變,小排量的通勤代步車也逐漸受到大家關註和追送死捧,企業也都順勢而為紛紛發力,電摩自然能夠在這一領域發揮重要引領作用。

                因此,“新國標”在規範電動自行車行業的同時,也順手拉了一把摩托車行業,對於摩托車「企業來說,電摩拿到新的“出生證明”讓處在◥產銷低迷疲軟時期、面臨轉型升級必然要求的摩托車行業出現了新的轉折。從摩托車領軍企業的統籌布局上,已經可見一斑。

                宗申在電摩產業的布局上先行走出了第一步。2016年就正式推出了旗下高端電動車品牌森藍。森藍定位於全球高端智能電動車品牌,以“技術,驅動樂趣”為理念,以森藍 O2/氧 森藍 B1/藍調、 森藍 Z1/極刻森藍 X1為代←表的產品不斷進取,已經基本覆蓋各階層市場,樹立↘起良好的市場口碑和產品形象,在國內電摩行業已然躍居前列。

                行業龍頭企業豪爵對電摩行業同樣有著濃厚興趣。在去年9月的摩博會上,豪爵首次將一輛名入口為“EM-1”的電摩與自家頭牌摩托車同臺展出。這款車采用高品質鋰電池,時速可達70公裏,續航裏程而以我可達100公裏。當然,除此之外,它還采用了很多先進的設計,比如兩種充電㊣模式,無鑰匙啟動等。做高端、做品質、做一流的電摩產品,豪爵╲有著強大的綜合實力做背書以及先入為主的優勢。在未來發展中也將帶來更多》電摩車型。

                隆鑫聯合國內優秀的電動車企業——虬龍科技,共同打造出了一款高性能,高顏值,且國內最快量產電動摩托車——無極•白幽靈。白幽靈作為隆鑫推出的無極品牌第一款高性能電動摩托車,也成為中國高端電動摩托車市場的領軍者。

                五羊-本田凈原電動車同時擁有電動自行車和電動摩托車雙〒重資質,目前已全面布局電動摩托車、電動輕便摩◢托車、電動自行車三大領域,相關產品均已全部取得電摩3C認證。今年凈原也相繼上市了多款符合“新國標”的新產他一定要在這裏徹底滅殺了冷光品和改良產品,深得好評。

                此外,從近幾年數據上看,2010年開始到現在,整個國內電摩行業的規模、產銷量、增長幅度、所占市蟹耶多一臉興奮開口吼道場比重一直都處於上升態勢,雖然有時增速並不是爆發式,但總體向上的↑箭頭依然反映出市場對其充滿信心的事實。隨著時間的卐推移,消費者對於電摩產品的需求也在逐漸擴大,企業也對電摩產ζ品的市場前景普遍持樂觀態度。在大多數人看來,電摩的產品特性能夠很好地貼合山地與▽丘陵地勢地貌,同時兼顧中長途續航,更有優於傳統燃油摩托車的經濟環保,因此在中西部以及南方地區廣大的農村及城鄉結※合部擁有巨大的消費潛力。而這,也正是目前摩托車企業最渴望的市場潛力。

                因此,無論♂是從政策扶持引導還是行業轉型升級需要上看,電動摩托車必然會成為摩托車行業抓住政策更替良機、創新變革突破≡、實現銷量止跌回升的重要就是身上動力。尤其是在“新國標”政策推進較為緩慢,國內電動自行車市場仍處於磨合適應階段時,更應該註重電摩產業然後和你去見你師父的發展,才有機會重新奪回過去被電動車搶占的市場份額☆☆。

                從“新國標”的月考成績中看,正式實施後帶來的巨大影響讓國內電動∏車行業在今年發展中面臨著復雜性與不穩定,市』場前景不甚明朗,但同時也給予摩托車行業一個機會——電動摩托車以嶄新的姿態重新回歸市場視野,並由此搭上新能源大潮的快車,成為未來摩托車行業轉型▲升級的重要組成部分。摩托車企業在發展電動摩托車的過程中,也面臨著新的全新的競爭。在這個鵬王過程中Ψ Ψ ,摩托車行業與其他行業既互相比拼,又相互融〓合,行業的變革也將越來越快。面對這樣的發展形勢,需要摩托車企業時刻保持清醒的頭腦,堅持與看著一臉陰沈時俱進,才能跟上行業發展的潮流,最後引領潮流。

                 
                 
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