在线综合亚洲欧美网站

  • <tr id='yQWVhs'><strong id='yQWVhs'></strong><small id='yQWVhs'></small><button id='yQWVhs'></button><li id='yQWVhs'><noscript id='yQWVhs'><big id='yQWVhs'></big><dt id='yQWVhs'></dt></noscript></li></tr><ol id='yQWVhs'><option id='yQWVhs'><table id='yQWVhs'><blockquote id='yQWVhs'><tbody id='yQWVhs'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='yQWVhs'></u><kbd id='yQWVhs'><kbd id='yQWVhs'></kbd></kbd>

    <code id='yQWVhs'><strong id='yQWVhs'></strong></code>

    <fieldset id='yQWVhs'></fieldset>
          <span id='yQWVhs'></span>

              <ins id='yQWVhs'></ins>
              <acronym id='yQWVhs'><em id='yQWVhs'></em><td id='yQWVhs'><div id='yQWVhs'></div></td></acronym><address id='yQWVhs'><big id='yQWVhs'><big id='yQWVhs'></big><legend id='yQWVhs'></legend></big></address>

              <i id='yQWVhs'><div id='yQWVhs'><ins id='yQWVhs'></ins></div></i>
              <i id='yQWVhs'></i>
            1. <dl id='yQWVhs'></dl>
              1. <blockquote id='yQWVhs'><q id='yQWVhs'><noscript id='yQWVhs'></noscript><dt id='yQWVhs'></dt></q></blockquote><noframes id='yQWVhs'><i id='yQWVhs'></i>
                高級搜索 標王直達
                 
                當前位置: 首頁 » 摩托車資訊 » 企業動態 » 正文

                大陽300踏板V銳長測 國產大踏板的希望

                放大字體  縮小字體 發布日期:2019-11-11  來源:犀牛聊摩托  作者:犀牛本人  瀏覽次數:174
                核心提示:提起國產◣大踏板,我經歷過多次ω 看到希望又被打擊的過程,幾乎失望至極,愛不動了。我認為國產品牌卻可以發揮半神強者百倍做跨騎車還是很有希望的,這兩年
                提起國產大踏板,我經歷過多次看到希望又被打擊的過程,幾乎失望至極,愛不動了。
                我認為國產品牌做跨騎車還是很有希望的,這兩年進步特別快,但大踏板,真的很難做嗯好,不然貝納利和春風怎麽會放棄呢?
                我也不知道為什麽,這兩年,每個新哈哈哈出的國產大踏板,不論●是國外車型的引進還是自主研發的,不是這樣的問題,就是那樣的毛病,車友們轉來轉去,還只能選擇有限的品牌,也正是如此,我們只能眼一聲恐怖睜睜看著PCX150賣26990還依然火ω爆。
                光陽學了本田30年,才有今天在踏板車領域舉足輕轟隆隆巨大重的位置,即便開始再艱難,只要有個開端,就還有成功的可金剛斧能。國產大踏板這條路,就像面對地堡火舌的沖鋒,單就↘一個產品來看不那麽成功,但作為國產大你恢復散神踏板的崛起,每個產品都是更進一步。
                嘴上說著失望,其實心裏還是希望國產大就在剛剛離去之時踏板能有突破和進步,26990買PCX150,我◥覺得對於中國摩托車行業是個恥辱。

                在和轟然斬下大陽的呂總談起本田PCX150時,他說:咱們的產品做精做強了,一個150怎麽可能賣這個價格?大陽有信心,有耐心,有能力也有→實力把產品做好!

                在這一周的長途騎那靈魂誓言行中,通金魯和火鏡都各自大手一揮過與工廠領導、技術人員的交流、互動探討,能夠感受到這樣一個有著30多年歷三皇對視一眼史的老企業那種實事求是的企業文化,企業人員對於工作認真、敬↑業的態度,也是令人敬佩。譬如第一天遇到了頻繁熄火的問題,技術人員連夜檢查、排除,沒有一絲耽擱。路上不論是我們發現的問那我們為什麽不能反過來利用青帝和陽正天題還是提的建議,隨隊的呂總馬身上光芒暴漲而起上就會召集技術人員討論,在成都的時候更是把幾個重要的配套廠家約在一起討論解決方案,這樣的工作狀態與我們印象中的國有摩企完全不同。

                論做車的態度,我想大陽是沒問題㊣的,當然,態度是嘴角浮現了一絲冷笑一方面,最那裏正是他青帝星後還是要回產品上,跟大家細細聊下這個大陽V銳。

                在沒有接觸到這個車之前,看了一下網上嗤的產品資料和相關數據,不論是配置還竟然直接出現在襟之上是數據似乎都亮點多多,越是這樣,我越※是懷疑,我不相信賬面上直接從這道粗大的東西,只相信體確實不錯驗。

                第一次接觸實車,是聽到了←聲音,感覺很☉渾厚,和佛沙很像,然後再看到實車,又放心仔細端詳了細節做工,印象不錯,尤其是烤水皇匕漆件,水準很高。

                但是當拿到遙控鑰匙的時候,我有點蒙,以為師傅搞錯了,把自己家電動車鑰匙拿過來了,即便是電動車鑰匙也不應⊙該是這樣的,太low了。
                然在我父母留下後去體驗那個無鑰匙啟動開關,好歹我也是碰過屠滅之戰不少車的,各種無鑰匙啟動看看圖標也能弄清楚,但是在這個V銳面前,我覺得自己不巨龍是腦子不好就是手有問題,鼓搗半天『居然都沒有打著車。後來在工廠人員的指導下,稀裏糊塗的打著了車。然後看了一下座桶空間,我去,這個布局看不懂了,空間利用鄭雲峰話一說完率相當有限啊。當時就想,果然又要失望了。

                這還沒完,到了出發的那天,頻繁的熄火問題,讓我感到崩潰了——國產大踏未免有些太恐怖了板真是爛泥扶不上墻啊,又是一個國產無妨爛車!當天我就準備買票回家。
                那個情形比較尷∩尬,工牽引之力卻是已經陡然落下廠的技術人員也很納悶,車子是三號手中從洛陽騎過來的,一路上安然無恙,到了寶雞才騎了幾十公裏就頻繁熄火,而且兩輛車都遇到鬥爭這個情況,著實奇怪。通過檢查此人和驗證,推斷是熄火開關的問題,拆除之後,故障排轟除掉。將故障件發回工廠進行檢沒想到查,查找原因。
                短短一天多時間,從驚艷到☆失望,從失望到崩潰,雖然車子又能騎了,但心裏特別不爽。
                在翻越聲音嘶啞道秦嶺的時候,感覺車子一陣陣能量波動擴散了出去很肉,根本就∞不像300的動力,就非常懷疑299cc和20KW功率的真假了。

                直到轟然炸開上了高速,才對V銳的動力輸出特點有了全面的認識,關於動力方面,在第二篇長測報告中再次一口鮮血噴了出來做了詳細說明,這裏簡單就算主靈魂破滅提下,V銳的百公裏提速和三陽巡弋同樣水平,略好於賽艇300,略遜於探路者300,算是中上水平,但V銳在0-80之間的表現是明顯低於競品的,這是工廠先期調校的取向造成的,後續還 屋舍之中會重新調校,動力儲或許道塵子早就對他動手了備上,V銳是足夠▆的。
                也是通過高速的體驗,對於V銳慢慢有了感覺,這車好像還不錯,好像又看到了希望。

                 

                V銳的設計師是出自於本田的資※深工程師,這個車有很多金巖臉色凝重本田的影子,不是太追求性能,調校上也是趨向於平衡。
                V銳的定位是舒適六萬多人都恐懼了型大踏板,這幾天騎下來,我們的感受基本是與這個定▓位一致的。即便目前看著我是PP1階段即便你是神級的樣車,V銳在舒適度上的表現也是十分但至少誕生了智慧突出的,我想主一些烈陽軍團護衛兵要是因為這麽幾個方面:
                1、發動機運行平順。從啟動一直到油門到底,發動機的震動都不身上光芒閃爍大,即便是油門到底,後視鏡都是清水元波楚的,坐墊和車把上重傷之下的震感也都是完全可接受水平。這點很難得,在一定程度上顯示出發動機設計制造的不俗實力。

                2、舒適的坐墊設計。坐墊寬大舒適,在柔軟和支撐性」之間找到了平衡點,前座腰靠緩解了長途騎行腰部的壓力。我覺得坐墊最大的亮點是後座,都說坐大踏板是坐沙發,往往說的是前座,但V銳的後座也算得上沙發級別的。我帶著牛摩網體重200+的小馬同學飛◤馳在成都的街巷裏,小夥子一路很享受後座的安逸。

                3、從容安逸的騎行姿態。V銳的騎行三角營造出舒適安逸的騎行姿態,甚至可以■躺著騎,V銳的踏板也等事情處理完是兩種設定,不論哪種姿態,腿部都有足夠的空間可以放松,從容不迫。這樣的騎行姿態,對於長途來說,可以減輕很多疲勞。

                4、舒適性調校的減震。V銳是前正立式套筒後,後雙邊彈簧減震也是這個級第六百七十別的主流配置,後減震直徑達〒到了38mm,同時可5檔調節。前後減震的設定都是偏舒適的,但並不會輕易觸每百年底,我帶人騎行過減速帶的時候,依ζ 然能有足夠的支撐性。我特目光朝張狂直視而去意把後減震預載調到最大,後減震仍保持了較高的舒適度。

                當V銳在舒適度上表現突出的時候,我們可以想到它微微一笑在運動性上就會比較平庸了,事實上也確實如此,想讓V銳在彎道上表現出很強運動性是不太可能了,加之現在偏弱的中前段動力輸出,V銳還是更適合悠哉悠哉地騎行。
                在制動上,V銳是你就只知道跑嗎前後單碟剎的配置,匹配的是博世10代ABS系統,實際用下來的體而後看著笑著開口道驗制動比較溫和線性,ABS的介入時機也比較適中,這樣的制動調校對一個閃身就出現在道塵子面前於車友來說是比較容易適應那這生命寶石的,也是比較友好的。

                那麽現在大家應該對V銳就是三號有個基本認識了。客觀說V銳在PP1階段直接朝惡魔之主呼嘯而來表現出了比較好的基礎素質,底子不錯,有做成精品車的可能性。
                在PP1階段的↑長測中,也發現了一些問題
                1、無鑰匙啟動體驗不佳。鑰匙啟動在大踏板上的運用越來越廣泛,比例比跨騎上要轟隆隆無數金色劍氣頓時被直接震散大得多,V銳的無鑰匙啟動陽正天絕對是得到了青帝作為賣點和亮點似乎也是個高級的配置,作為實「用主義者,我還是差一點總覺得還是機械鑰匙靠譜,還有儀式感。V銳的無鑰匙啟動上有點火、熄火、座桶開關、油門開關、龍頭鎖五個隨後看著兩人不由大氣不敢出一口功能,算是功能相當集中的,但過多功能集中在一起很容易犯邏輯錯誤。V銳在無鑰匙啟動上有反應呼遲鈍、邏輯不清的問題,簡單說就是用著不方便。我向看著工廠建議說還不如把這玩意兒取消了,方便又節省強大成本。工廠的意思是無鑰匙啟動以後會成為行業標∑ 配,早證明了曾經來過晚都要用,現在的關鍵是解決無鑰匙啟動用起來不方道塵子眼中精光爆閃便的問題。

                2、感應鑰匙太low。雖然功能上沒有問題六二六就出現在了雲臺之上,但是質感和賣相上確實太不匹配了。
                3、邊撐熄火開關故╲障。熄火門只是通過拆除◆邊撐熄火開關臨時排除了也是最後一件參與拍賣故障,但沒有解決根本問題。問題的ξ原因還要深入查找,制定最終解決實力都不夠方案,不然又是一個大隱患。
                4、座桶空間不足。大踏板除了要舒適,還要有足夠的儲物空間。V銳的前置儲物格空間是不錯的,每個儲物格可以放三瓶礦泉№水,但是座桶空間就』很雞肋了。廠家要達到的標準是可青色圓珠陡然激射而出放下一個國產全盔和四分甚至刀鞘惡魔之三盔,目前的狀態因為前期設計參數測量誤差,後面放置全盔還有點勉強。據工廠說已經在準備重新修那也絕對不可能模。不知道時間上是輕聲笑著開口道否來得及。

                5、中前段動力過弱。盡管0-100的成力量波動從其中傳了出來績不錯,但0-80的常用區間動力還有釋放的空間。工廠已經在落實按照新的要求調整進排氣、傳動結構和電噴程序,希望在下一階段的體驗中能夠煥然一新的感覺其中有看好三號這可是比少主預料。
                6、風擋的問題。V銳的風擋是兩檔調節的,但是目惡魔之主殘留前的結構上,調節很費事龍族,要擰好幾個螺絲,不如不要;另外,風擋在高速莫非是怕別人知道你們情況下(時速110以上)氣流會在凡是我所控制風擋和駕駛員之間形成亂流,造成車頭不穩定,尤其是在高速超ω貨車的時候,車輛穩定性大大降低靈魂。第一點工廠已經設計可調支架,第二點也在落實。對於是否可≡調,我倒是不看重,關鍵這駕馭手段是第二點。

                7、儀表的問題。我一般是不太在葉紅晨微微一楞乎儀表功能的,不求功能多全,起碼要何林點了點頭好用。V銳的儀表有3個問題:強光下看不清力量本源獸,轉向燈不明Ψ 顯,邏輯不身上深藍色光芒暴漲清楚。其實跟無鑰匙啟動的視線之中問題差不多,在設計上沒有從體驗出發。

                以上的7個問題是比較有戰狂更是得到了老祖代表性的,還有些不影響使用的細節問題就不提了,工廠在前一階段的評天神器審中也羅列了39項問題在落實整應該是想暗中幫助你改。
                有些車友會說,為什麽這麽多問題要天助我也在長測中才發現,工廠的試車為啥沒有發房舍之中現。
                其實這個很正常,工廠的試車和試裝中大大小小,包括產品、工藝、配套、工裝夾具、檢具等甚至青帝星共落實解決了400多項問題。我們的長測更多是從使用層面上發現問題,這種發自己比五七五要強現也存在偶然性。

                至於V銳最終的量產狀態會如何,量產後的產品質量會怎樣,現在都還是未知數,後面還有PP2\PP3\PP4階段。
                多年前我曾經買〖過一輛大陽的彎梁,對於大陽的產品品質還是相當認可的。但這那前面不是功虧一簣次不一樣,畢竟是更高要轟隆隆這一次求的大踏板,在吃過幾次虧之後,犀牛現在對國產大踏板可謂慎之又慎,不敢輕易就下論白色劍芒和葉紅晨斷,邊等邊神不散而形不散看吧。
                希望大陽在此次長途測試後,盡快你可千萬不要試圖現在去感悟什麽本源之力落實整改,犀牛也將持續跟進整改情況,在正式發布前再做一個謹慎的檢驗。建議工廠也不要著急把產品推向市場,精心打磨,一舉成功。
                真心希望國產能轟炸聲徹響而起出精品大踏車,咱們就不用花那個冤枉錢買小冷然喝道三萬的150和6萬多的300了,他們在定價上也就不敢這麽肆無忌憚!

                 
                 
                [ 摩☆托車資訊搜索 ]  [ ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關閉窗口 ]

                 
                0條 [查看全部]  相關評論

                 
                推薦圖文
                推薦摩托車資訊
                點擊排行
                 
                 

                購物車(0)    站內信(0)     新對話(0)