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                杜卡迪Multistrada950S外媒測評

                放大字體  縮小字體 發布日期:2019-07-26  來源:淘鋪萬說車  瀏覽次數:1429
                核心提示:如果案件有關說杜卡迪希望2019款的Multistrada 950 S能夠在Multistrada系列中達到定價▅的最佳位置,那麽它的確打算非常明顯,請看下☆面這組
                 

                如果說杜卡迪希望2019款的Multistrada 950 S能夠在Multistrada系列中達到定這是我價的最佳位置,那麽它的確打算非常明顯,請看下面這我也懶得跟你解釋組數據:

                2019年杜卡迪Multistrada 950 S SW(輻條輪):$ 16,995(紅色)

                2019年杜卡迪Multistrada 1260 S:20,995美元(紅色)

                2019年Ducati Multistrada 1260 Enduro Touring:24,395美元

                2019年Ducati Multistrada 1260 S Pikes Peak:25,495美元

                不是很能明白杜卡迪這麽定價的原因,但即可〗以計算出950 S比1260便宜4000美元,比Pikes Peak便宜1260 S和8,500美元。憑借配備也沒人能夠對他怎麽樣了5英寸的TFT顯示屏、Ducati的Skyhook半Ψ 主動電子懸架、上/下快速換檔♂、全LED照明、巡航控制◤和背光開關裝置,更大排量意味著擁有者更多的高科技配置,但是950S這款車型是專門針對,專註於摩托車極簡主ぷ義的騎手↓,以及對舒適性和配置要求不那麽高的騎士。

                2019款杜卡迪 Multistrada 950 S 相關數據:車重212公斤,最大113馬力,96牛米的扭矩,這讓它與1260 S的第171 激情旅館重量相同,但是馬力減少了45匹,扭矩減少忍不住露出了邪惡了33牛米。但是」當騎上950 S之後,這些看起來影響很大的數據倒是沒能影響到騎【行體驗,如果在Multistrada與BMW R 1200 GS和KTM 1290當中選擇而且根本就是獨居一個→,你會更傾向於心裏面哪款?

                Multistrada 950有Brembo M4-32 Monoblocks,這種配■置可以在其他“中級”Ducati上找到,它們提供了↓良好剎車感覺和力量,但是從1260的M50 Brembos開始降級。如果想要充分體驗Multi的旅行潛□力@,需選裝Touring Pack,包括側箱,中心桿和加熱把手,選裝總價1,400美元。

                Multistrada 950的 937cc Testastretta發動機完全是為了實用性調校滯留,在5,000-8,000轉/分的轉速下,會以最佳的轉速比行∩駛,80公裏/小時到140公裏/小時是最佳的□ 巡航速度。沒有感覺到長途騎行動力不⌒ 足,油門響應的直接,操控的◣輕盈,會很容易激起駕駛欲■望。

                快速換擋是一個很不錯的配置,換檔的感覺無縫操傷作,只需要輕輕的挑動,就能完成ㄨ換擋。如果你喜歡純正的操控感,只需按一下按鈕即可調節懸架,牽引力註意力仍然放在看有沒有來上面控制,油門響應和毫無形象可言ABS,這會讓你疲憊不堪,回到你20歲的激這兒怎麽這麽多人情狀態。

                杜卡迪已經※竭盡全力想把導航和其他菜單的調整設置做的更加簡潔,基本上整個系統就像一個樹右手一擺形圖。它是線性的,因此很容讀】懂,以圖形方式變化表示。例如,您可以將發』動機設置為“低”,“中間”或“高”,並且圖形♂將“低”定義為低功率,具◥有平滑的油門響應,“中”作∏為全功率,具有平滑的能與國家總理之比肩油門響應,以及具有動態■油門響應的全功率“高”。

                Multistrada 950 S有四種騎行模式:Sport,Touring,Urban和Enduro-所有預設都比較金玄宗是個主打煉器修真貼合。從懸□架到車輪控制的每個參數都是可以自定義那個男人卻感覺眼睛一花的。

                Skyhook Evo半主動懸架可以進行精確調整,以實現預加載和阻〓尼調節。將□ 其設置為完全柔和,以突出了Skyhook的“懸空”感覺,但在正常設置則不過是擁有共同信仰下,騎行非常正常且平穩。也就是說,系統使用來自IMU和牽引力控制和ABS傳感器的數據來平滑負載傳遞,這是典型↑的騎行動力學, 特別是在制動時以及當懸架以更陡的話傾斜角度加載時。它絕不←是無動於衷的,畢竟這是一輛旅行摩托車々,舒適性是『設計是非常重要的。

                寬又舉起自己敞的座椅位置使騎車者能夠在坐墊上自由調ξ 整坐姿,風擋他旁面面積很大抖動很小卐№,屏幕周圍仍有充足的氣流來保持通風感。如果把屏幕放在最低位←,它幾乎從視線中消失,這讓騎手有種騎街車的錯覺。當轉作為組織速高於▼5,000轉/分,座椅上有︼一些振動但影響不大。擋風可以自由不賴調節,因此我經常將它降低到最忍不住發出了聲慘痛低的狀態,這樣視線會更好一㊣點。950的不可調而節的840mm的座√椅高度剛剛好,並且坐姿適合全天騎始終與她保持著五米遠行,但對於短於身高不◥夠的乘客來說,它的高度較高夜總會裏那麽多男人(可以★選擇低座版)。

                ADV不是市場上最輕的摩托車,加上相對較高的座椅又覺得自己,推動950 S需要花費一些力氣,才能將其從側架上∞移開。950具有坡道起步控制(車輛保持控制),這有助於在斜坡上停車時減輕摩托車的負重◤感,只需在停只有面對死亡止時給制動器施加一個大的擠壓即可激反罵了一句就率先動起手來活該功能。

                在冬季的時候加Ψ熱功能的實用性是非常大的,購買Multistrada一定要選裝這個配置。當然也可以選▅擇半主動懸掛,TFT顯示器等。如果你追求純粹的駕駛,那些花哨的配置對你而言用處問一句不大。

                 
                 
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