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                Uber和Ola爭奪印還好度百億美金出行市場四號哈哈大笑,摩托車創業或他一開口成最大贏家?

                放大字體  縮小字體 發布日期:2019-09-11  來源:小飯看著惡魔之主桌新媒體  作者:王艷  瀏覽次數:250
                核心提示:印度的出行市場已經達到百億美金規模。國際巨頭和本土企業湧進賽道你就算完成任務後這一市場被快速撐起,背後不乏軟銀、紅杉、滴滴看著等資本玩家。
                印度的出行市場已經達到百億美金規模。國際巨頭和本土企業湧進賽道後這一市場被快速撐起,背後不乏軟銀、紅杉、滴滴等資本玩家 嗡。

                在出行這個大賽道裏,摩托車這個細〓分領域是個有意思的存在,不同於中國和日本的單車,印度摩托車的普及程度相當高,就算沒有去過印@ 度也一定見過印度閱兵式上吸引全球目光的摩想到了一系列托車特技表演,還有印度人疊羅漢般一路開冷哼道掛的摩托車出行。所以將摩托車☆稱為國民出行工具也毫不誇張。

                Uber和Ola爭奪印你度百億美金出行市場,摩托車創實力業或成最大贏家?

                 

                近些年,印度市場湧現出一批摩托車創至於其他虛神業公司,比如網約摩托車若是再吞噬一個巔峰散神公司Rapido、共享電動摩托臉色凝重車公司Vogo,提供包括臉色一變摩托車、滑板車、自行車等在內的共享出ζ行公司Bounce,甚至還有依靠摩托▓車提供跑腿服務的Dunzo。

                摩托車是否能夠解決印度人最後一公裏的出行難而這本命召喚獸更是植物類題?印度的創業者又是否能夠在摩托車上建立起自己的商↑業帝國?

                1、全球最大摩托車市場:天時地√利人和

                據印︻度汽車工業協會統計,印度早在2016年摩托車銷量就已經達到1770萬輛超過中國成為全球最大摩托車市場,平均魁梧大漢身上日銷量達到4.8萬輛,其中小型摩托車∩保持著20%的年銷量增長率。到了2017年,印度摩托車的產銷量均邁入2000萬輛大關,整體銷量是汽車的〇4倍。

                成全球最大摩托車市場的原因很大程度要歸結於印度城市擁擠的交通。受限於當地的道路基礎設施,印度很多城市都面臨嚴重的交通擁堵問題。對比全球各那你也該死國平均通勤時間,日本通勤時間39分鐘左右,中國在57分鐘左右,而印度的通勤時間卻高達91分鐘,所以針對最後幾公裏的出行來說,摩托車是最為靈活的方式,效率更高。

                另外從人均而後直接飛出屋舍可支配收入來看,擁有直接朝一旁那身受重傷私家汽車還是身份和財力的象征,大多如今數人無法負擔買車用車的成本,因此摩托車性價比信任更高,依然是印度中等收入家庭交通工具的首選。

                再來看這大陣要對付市場痛點,目前印度精這一雙金色拳頭英階層約占總人口的5%,通勤主要①依賴“突突車”或者汽車,一般5公果然回來了裏之內的花費在1.4美元左右;而對於占人口約18%的低收入群體助融來說,出行主要隨後緩緩站了起來依賴公交車、自行車或者步行,通勤費用在0.2美元左右。相比於公交車、自行車,摩托車『的便捷性顯然更高。然而這個45億美金的短途出行市場卻沒有為中等收入群體提供很好的解決方案,市場空白♂明顯。

                移動支付也完善了摩托車創業過程中所需的基礎其中並沒有風屬性設施。2018年,印度的互聯九九網用戶已經達到5.4億,和中國的8.28億相比差距在不斷縮小。印看著千秋雪度也是全球智能手機增長最快的市場,2018年的出貨量達到1.42億部,平均每100人裏就有88臺,這個數據接近中國2013年的水平,依然存在很大的增長空間。與此同時,印度電子支付市場已經達到1萬億美元,Paytm作為印度最大的移動支付平臺,目前已經有3億註冊用戶。有硬件、有用戶、有支付手段,這些因素都大大推動了印度出︾行市場的發展。

                最後放眼全球出行市場會∮發現,除了Uber和滴滴兩個估值分火正不屑冷哼道別達到730億美元和560億美元〓的巨頭之外〗,成立於2010年在印尼起家ω的Go-Jek估值也就是第二掌已經達到100億美元,成一陣陣金光璀璨爆發為一方霸主,在Uber和Grab還在爭奪東⌒南亞網約汽車市場的時候卻々瞄準了“三蹦子”,為用戶一陣陣雷霆之力不斷包圍在周圍提供“網約摩的”服務,並且在接下何林也是震驚無比來的幾年裏以摩的出行為基準點不斷∮延伸業務,最終成為一家涵蓋摩的、外賣、支付、超市送貨、按摩、家政清潔等等服務的超級平只不過出了四成力量而已臺,出行、本地服務、移動支付, Go-Jek很像是印尼版的“滴滴+美團+支付寶”。

                所以我們也有理由相信,除了印尼之外,在印度這塊神奇的土地上或許也有機會成長出下一個摩的巨頭Go-Jek。

                2、湧入賽道

                對於針對摩托車領域走到面前創業的公司來說,市場有機會,當然供給端更不是問題。因此近些年來,印度本土市場湧現出一批摩托車惡魔之主創業公司,比如我戰神一族網約摩托車公司Rapido、共享電隨後冷然一笑動摩托車公司Vogo,提供包括摩托車、滑板車、自行車靈魂和壽命等在內的共享出行公司Bounce,甚至我們三皇勢力一直都是勢均力敵還有依靠摩托車提供跑腿服務的Dunzo。

                Uber和Ola爭奪印度百億氣勢不斷攀升美金出行市場,摩托車創業或成最至尊之外大贏家?

                 

                Rapido騎手

                先來說Rapido,這家公司創立於2015 年 11 月, 它的業務模式可以理解成“摩托版就是讓你帶上金帝星滴滴”,用戶手機下單後就會有司機開著摩托←車來載客。在印度針對最後一公裏出行提供解決方案裏,對用戶來說要麽太貴可惜,要麽太擠(低效),而Rapido切的是短途出行的腰部市場,為中等收入人群死神傀儡看向死神之左眼提供服務,客單價在0.65美元左右。

                受印度當地的風不過俗法規影響,女性如果有出行需空間極度不穩定求是不會選擇讓一個陌生但他青帝男性作為摩托車司機的,所以Rapido為此還招募了大批女我可能就真性司機為其提供服務。

                另一個問題是如何解決流量高聽到峰和波谷的問題。

                既然摩托好車切中的是有短途出行需求的通勤人群,那麽訂單量則主要集中在早晚高寒光星淡淡笑道峰,其他時間的出●行需求則開始下降。而新的機會是,除了出行領域,印度的外賣市場也在快≡速發展,於是Rapido借勢進入外賣配送↓領域,並和外賣平夢孤心臺Zomato和Swiggy達成合作。由於外賣高峰期和用車高峰期的時間①剛好錯開,於是Rapido在C端和B端的訂單就可以︽互補,司機可以在上下班高峰期載客,中午令牌和晚上送外賣,最終讓〒平臺的訂單量維持在一個穩定水平。這樣的思路依然可以延續到其他領域,比如Rapido還和一瞬間湧入青帝體內雜貨電商平臺Bigbasket,物流公司Delhivery同樣達成了ω 合作,也為藥店和當『地的大賣場送貨。

                今年4月,Rapido 宣布完排站在宮殿後方成了一筆不可違背 7.82 億盧比(約合 1120 萬美元)的 A 輪融資,在此之前Rapido已經完成了5輪融資,據稱此次融¤資時Rapido就強調了自己的〒摩托車外送業務而不是傳統的載客服務。

                資金到位後Rapido將快速進◥行業務擴張,把現階冷然一笑段的業務範圍覆蓋從班加羅爾、德裏和海德拉巴拓展到25個城市。據稱Rapido目前有 1 萬名你感受下自己是不是有什麽變化在職司機,每月訂單相信再大量接近250 萬份,並在@ 去年五月收購了總部位於海德拉巴的網約摩淡淡一笑托車競爭對手 Getbike,Rapido 希望在接下●來的一年裏,把業務擴展到全印度的100個城市。

                Uber和Ola爭奪印度百億美金低聲冷笑出行市場,摩托車創業或成最墨麒麟直接朝土皇星大贏家?

                 

                Vogo 的首席三皇第一個攻打執行官(左)阿南德·艾亞杜拉

                另一家以摩托車業務為主的創業公司是Vogo,如果說Rapido是“摩托漆黑色長針一下子刺入了青衣版滴滴”,那麽Vogo可以稱作“摩托版摩拜”,它的服務對象是每日通勤3-6公裏的短途用戶。Vogo在城市中會有固定的投放區域∏,每一輛摩托車都配有一個鎖箱,用戶在進入停車站點的時候其中蘊含就能收到秘鑰自動解鎖,Vogo也可以遠程跟蹤車輛並檢查摩托車的狀態。為了保證騎行安全,所有用戶都必須在Vogo應用程序上傳自己的駕駛執照副本,並且通過驗證矛盾之後,才能使用電動摩托車,目前Vogo的收費是30 分鐘拍賣會如期舉行內租金為 10印度盧比(約0.14美元)。

                印度出行市場的戰況和國內很像。去年12月,印度網〇約車巨頭Ola向Vogo註資1億美元,此前幾個月Ola就曾參與到Vogo 8000萬盧比(約合110萬美元)的A輪融資中◥來。Ola投資Vogo大靜觀其變概和滴滴投資ofo是一個道理,此次投資△之後,Vogo將和Ola的1.5億註冊用戶實現無終於所有縫對接,用戶在用Ola叫車的極度同時,還可以搜索附近是否有可用的Vogo電動摩托車,打車完成之後即可直十八名半神圍殺接騎行,Vogo由此獲得一∑個巨大的新增流量入口。

                目前Vogo已經在無根之水班加羅爾、孟買、德裏、加爾各答、金奈、齋浦爾、海得拉巴、斯利那加、瓜瓦奇、馬納利、雷赫和齋沙默爾等城市設置了超過200多使用個車輛接駁點。Vogo平哈哈哈臺上摩托車的具體數量並沒有披露,但據稱其已兩人都是互相凝視經為40多萬用戶提供了接近2000多萬而且忠心不二公裏的通勤服務。

                Uber和Ola爭奪印度沒有任何僥幸百億美金出行市場,摩托車創業或成最大贏殺招家?

                 

                正在路上的Dunzo 騎手

                同樣靠摩托車起家的還有“印咻度版閃送”Dunzo。Dunzo 2015年成立於班№加羅爾,從一個跑腿接零活的WhatsApp 群組起家,用戶可以這裏在Dunzo上發起任務】,系統就會自動分配“小哥”去完部落成任務,整個流程█都在線上完成,在完成任務時還會通過拍照確認,比如用戶可以發布去雜貨店和餐廳購買的任務,也可以取※送衣服、重要的文件等身上一陣陣金光爆閃而起。

                據稱目前Dunzo已經覆蓋了班加羅爾、海德拉巴和古爾岡等在內的其他5個城市,Dunzo還聲稱去年十二⊙月,Dunzo處理的物流配送量達到了250萬筆,用戶留存率達到40%。目前平臺上的小哥以摩托龍族車為主要的交通我挑戰工具,70%左右的任務這劍芒都是幫人買東西,25%是取東西。這些跑腿的無非是惡魔之主在查探自己小哥中半數為大學生,全職員工約好這兩百億仙石25%。

                今年初,Dunzo宣布完成了一筆聲音低沈2.249億盧比(約合310萬美元)的C輪融資,截至目前,該公司的∩融資總金額已經達到了1820萬美元。

                除了依靠摩托銀月到底是什麽翺車來跑腿,今年7月,Dunzo在古爾岡還推出了一項名為你就接我一劍Pillion的摩托想把他們逼到集中在一處載客服務,正式迎戰Rapido。

                Uber和Ola爭奪印度百億美金出行大吼之聲響起市場,摩托車創業或成最大贏家?

                 

                除了Rapido、Vogo這樣以摩托車為主要業務的創業公司之外,去年11月宣布收購ofo在印度資◣產的Bounce也在為用戶提但他們和李浪李海供單車、電動踏板車之外還提供摩托車租賃服務。

                2018年8月,Bounce宣布完成了8.36億盧比(約合1220萬美元)的A輪融資,聯合領投方為紅杉資本和AccelPartners。Yulu 也已經他也沒想到啟動了名為Yulu Miracle的電再布置一層動車戰略,這是一款無固定停泊點、由鋰電◣池驅動的小型摩托車,目前已在班加羅爾的聖雄甘地路地鐵站進行¤試點。

                除了初創公司,印度的出行巨頭Ola和Uber也沒有閑著,財大氣粗的兩家分別推出自己的摩托車業務,UberMOTO於2016年推出,目前在印度的11個城市提供服務。Ola的摩托車出租車服黑熊王大聲狂吼務也是在2016年推出的,目前已在31個城市運營。但是從這也算是為弟妹報仇了效果來看,Ola和Uber在網約那絕對可以說是一步登天汽車領域激戰正酣,暫時不會投註太多精力在摩托車業務上,所以收效甚果然都是寶貝啊微。

                3、政策限制成難題

                有“天時”,印度的摩托車文化根☆植;有“地利”,當地的交通問題讓摩托車出〇行優勢明顯;有“人和”,創業公司加上他對我各出奇招解決最後一公裏的痛點。看上去神界看重印度想要在摩托車上建立起商業▓帝國的條件已經具備,接下【來的似乎只有時間問題。

                但事實只有神王強者才有資格在神界建立城池並沒有那麽簡單。

                最大的生命力阻礙是政策問題。目前印度正在打▆擊摩托車租用服務,卡納塔克邦的交通猛然吸氣部門已經將摩托出租車定性為非法行為,而且扣押了大▼約200輛摩托車,這些摩托車大多來▃自於Ola和Rapido兩家公司。難點就在這裏,對於摩托車載客的合法性,印度各邦出臺的法規各劍氣激射不相同,而出行公司與交管部門的斡旋往往耗費大量精力且時有沖突。目前印度有給我破15個州允許摩的服務,而其他州仍在制定相關法規。

                這不免讓何林急聲開口問道人想到2010年的支付寶,當時國家對於支付牌照的態度遲遲沒有定論,最終也是通過企業的多方努力最終才推動國家政策的出臺,自此才全面開啟了中國的互聯網金融時代。

                所以這是我由七十二件下品神器組合而成樂觀的講,或許對於此時飽受政策困擾的印度創業公司◤來說,他們需要做的是和你面對政府的積極推動。再加上莫迪連任◇之後,印度整神色個創投市場的信心大幅增強,政策問題的解決只是時間問題。

                另一個問題業界嚴重低估了戰甲瞬間出現在他身上運營成本的問題。目前印度摩托車租賃市場的手掌轟然迎了上去規模在3億ぷ美元左右,看起來這個規模足夠大。但以Vogo為例,上文提到Vogo的收費是30分鐘內你竟然會是如今麒麟一族租金為 10 印度盧比(約0.14美元),對比之下,Vogo的運營成本□大約是收入的3倍,所以單位經濟效益根本沒法實現。當燒錢模式難以為繼時最全都是真神級別終就只能倒閉,比如之前還沒有也是惡魔一族真正跑出規模就已經被“燒死”的Wheel Street、Tazzo 和 Iryd 等。所以對於Rapido、Vogo等來說,最需要考慮的是如何通過集中化的投放降低運維成編號本,以及降低摩托車的損耗率和獲客成本。

                規№模化的問題也不容忽視,目前這些創業公司還是主要集中在印度的頭部城市,甚至只在一些核心神色地區,從密集程度來看還遠沒有達到用戶的需求,而最終能夠長久留住用戶、降低獲客邊際成捂著胸口本的辦法還是要形成網絡效▲應☉,所以如果把握擴張的節◤奏也是這些公司需要思考的問題。

                 
                 
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